Lobanov (Все сообщения пользователя)

[QUOTE]Кирилл Рябов пишет:
В названии темы "1с8 логистика или WMS?" заложен ответ на главный вопрос  :)  Нужна хорошая wms? Значит внедряйте WMS!  ;)  [QUOTE] Николай Лобанов пишет:
Среднее время качественного внедрения WMS6-7 месяцев по моему опыту и информации от специалистов!  :!:  
Примените простую арифметику и будет понятно сколько Логистикс мог реально внедрить за 7-8 лет, учитывая, что штат в компании небольшой.
Ну да ладно - это не так всё существенно!
Если у Вас действительно есть много информации, которую Вы не поленились добыть, то пожалуйста поделитесь ей со всеми здесь!  :)  
[/QUOTE]Качественный проект длится 6-7 месяцев??? Тогда получается акселоты делают отстойные проекты :)

Николай, всегда уважал ваше мнение и последовал вашей арифметике.

Акселотам16 лет. У них, по вашим словам, чуть более 200 проектов. Тогда 16 лет умножаем на 12 месяцев. Получаем 192 месяца. Делим эти 192 месяца на 200 проектов. Получаем, что на один проект аксеоты тратят 0,96 месяцев. Это даже меньше одного месяца на проект  :D  О каком качественном внедрении 1с-ов можно говорить  :?:   :!:  

Я люблю 1сWMS (привык к ней за тройку лет, кучу долгих тренингов прошел, чтобы научиться в ней более или менее работать) и вы нам сейчас буквально сказали, что они отстой! Я так не думаю. Да, система топорная, средняя, но, по-своему хороша.
[/QUOTE]Привет Кирилл!
Я хорошо и давно знаю компанию Акселот. Сделал с ними два больших проекта.
Арифметика у Акселота проста! :)
1. У Акселота штат сотрудников больше 200 человек, только в отделе логистики сидит около 15 человек.
Поэтому все проекты идут параллельно! В РГ -рабочей группе одного Проекта со стороны разработчика, как правило, задействовано 4-5 человек.
2. 1С Логистика Акселотом позиционируется как "коробочное"  решение, которое внедряется по времени меньше среднего среди разработчиков WMS. Кроме этого, 1С Логистика принадлежит головной компании 1С, имеет сертификат 100% совместимости, что ещё снижает время настройки  интерфейса между WMS и КИС (1С УПП, например).
3. Многие компании  покупают только лицензии 1С Логистика, а внедряют своими силами, так как имеют в штате 1С-ников. При этом Акселот оказывает только консультационные  услуги и услуги сопровождения.  Поэтому мы встречаем пресс-релизы о внедрении за 2 -недели!
Я не говорил, что 1С логистика и Платформа 1С - это отстой! Совсем наоборот! ;)
Некоторые иностранные разработчики-поставщики WMS дискредитировали себя в РФ, например компания i2, поэтому интерес у клиентов к отечественному производителю сильно возрос.
Кроме этого, путём длительных доработок "наши" 1С -ники научились делать WMS высокого класса.
Мне очень понравилась например Пента WMS Валеры Павлова -видел её работу на складах. Он далеко ушёл о материнского Логитона.
1С Логистика версия 3 от Акселота - наиболее доведённое до ума решение среднего уровня с кучей внедрений.
1С Логистика версия 4 от Акселота - очень продвинулась качественно - видел только презентацию, но очень понравилось как были обыграны многие моменты технологии.  Сейчас эта версия внедряется на нескольких складах - потом обязательно съезжу и посмотрю.

[QUOTE]vladimir lukin пишет:
[QUOTE] Николай Лобанов пишет:
Владимир, откуда Вы взяли информацию о 100 внедрённых Лида?
У Акселота за 22 года только чуть больше 200 внедрений, включая простые коробки, у Бухты за 20 лет меньше 100 внедрений, а у Лида за 6-7 лет ...! Аж - 100 внедрений.
Можно список клиентов? или какое либо другое не голословное подтверждение этой цифры?
В своих постах я даю информацию, проверенную моей практикой.
[/QUOTE] :) Николай :D "Ну Вы, блин, даете...". :) Ну даже на сайте акселотов написано, что им НЕ более 16 лет (посмотрите в разделе о компании). Там сказано - дата основания 98 год :D Повеселили. Вспомните еще про "Аист wms". А бухта, это и понятно, что у них меньше 100 внедр.

leadы на рынке уже более 10 лет  :)  Первое внедрение состоялось в 2004-ом.

 :)  Николай, если бы вы общались со всеми wms поставщиками в равной мере  ;)  а не только с бухтой, 1сом или rs-ами (на данном сайте лично я смог увидеть только описание этих контор, хотя на рынке wms-ников более 70-ти), тогда бы и у вас был список проектов от Логистиксов, да и других контор , как и у меня  :)  Я легко получил все это по запросу вместе с коммерческим предложением, и даже не поленился сделать обзвон клиентов, побывать на складах. Поэтому я (как и вы) основываюсь на информации, проверенной на своей практике.
[/QUOTE]Привет Владимир!
Да, я очень стар и многое помню! ;)
Помню кто кем был ещё до появления сегодняшних брендов.
Бухта, кстати работает с 1991 года и как они пишут, что имеют больше 200 внедрений, включая ERP.  
http://www.buhta.ru/6-o-kompanii.html
Что касается Лида, то с Димой Блиновым я лично общался в 2007 году, он лично мне показывал ещё первый нерусифицированный Лид и говорил о первом внедрении на которое обещал пригласить, но так и не пригласил.
В подтверждение этих слов сохранилась в архивах сайта Клуба Логистов  наша переписка.
Если хотите проверить, обратитесь к Игорю Прохину.
На сайте Логистикса [B]LogistiX [/B]написано, что дата основания 2004 год и реализовано более 70 проектов http://www.logx.ru/about/
Списка всех 70-ти я там не увидел, а в списке только 24 компании
http://www.logx.ru/projects/
Владимир, если Вы такой информированный и опытный специалист, то наверняка знаете, что за две недели любую WMS внедрить не возможно! ;)
Среднее время качественного внедрения WMS  6-7 месяцев по моему опыту и информации от специалистов!   :!:
Примените простую арифметику и будет понятно сколько Логистикс мог реально внедрить за 7-8 лет, учитывая, что штат в компании небольшой.
Ну да ладно - это не так всё существенно!
 [B]Если у Вас действительно есть много информации, которую Вы не поленились добыть, то пожалуйста поделитесь ей со всеми здесь! [/B] :)
Мы будем Вам благодарны!

[B][COLOR=#00a650]РЕКОМЕНДУЮ![/COLOR][/B] :!:

Привет коллеги!
Владимир, откуда Вы взяли информацию о 100 внедрённых Лида?
У Акселота за 22 года только чуть больше 200 внедрений, включая простые коробки, у Бухты за 20 лет меньше 100 внедрений, а у Лида за 6-7 лет ...! Аж - 100 внедрений.
Можно список клиентов? или какое либо другое не голословное подтверждение этой цифры?
В своих постах я даю информацию, проверенную моей практикой!
Довольных Лидом клиентов я пока не видел - они наверное есть, но пока мы не пересекались!
Это просто констатация факта и не более того! ;)
Валентин, я рад, что Вы делитесь своим мнением - имеете право! :)
Я не навязываю соё мнение никому - только делюсь информацией.
Если Вы менее абстрактно подтвердите своё мнение рабочим материалом и фактами тогда Ваши аргументы будут более убедительны.
К сожалению или к счастью, склад - это   развивающийся и растущий организм, поэтому быстро вырастает из тех бизнес-процессов, которые были изначально  жёстко настроены в WMS.  Необходимость совершенствования бизнес-процессов и стратегий в WMS - это нормальная потребность склада, а не нечто из ряда вон выходящее.
Те настройки Лида, которые я видел далеки от совершенства, о котором Вы говорите, сравнивая Логистикс с крутыми брендами Эпл и Мерседеса.
Понимаете, Валентин, я как чукча, что вижу, то и пою! :D  А свои слова могу подтвердить фактическим материалом.
Вы можете?

[QUOTE]Lyaksey пишет:
Экспорт Киргизия

Добрый вечер мои более опытные коллеги логисты.
Сегодня передо мной поставили задачу проработки путей доставки продукции в г.Бишкек, Киргизия.
Обращаюсь к Вам, возможно у кого-то есть контакты с людьми которые занимались транспортировкой в данных направлениях, либо могут чем то теоретическим помочь.
Буду рад услышать любой отзыв!
[/QUOTE]Привет коллега!
Лучше сделайте новую тему на форуме. тогда вероятность отзывов будет больше.

[QUOTE]vladimir lukin пишет:
[QUOTE] Николай Лобанов пишет:
Кстати, недавно проводил тендер и потом внедрял Бухту- практически все компании фиксируют окончательную стоимостьпрограммы, вне зависимости от того, что "выплывет" при внедрении!
[/QUOTE]Ну мы тоже сначала как простачки думали, что надо смотреть на "конечную стоимость программы" :) Потом поумнели))) и поняли, что стоимость программы - это верхушка айсберга)) Нужно оценивать не только стоимость программы, но и всех работ "от и до". Когда мы сравнивали сметы от разных поставщиков и просили прокомментировать методики внедрений, то получили заряд хорошего настроения от здорового и длительного смеха. Оказывается стоимость программы и всего внедрения могут различаться в разы!))
[/QUOTE]Владимир, есть цифры и факты на которые я опираюсь по личному опыту.
Для  одного из моих клиентов в 2010 году Лид стоил почти 4 млн. руб!
Бухта в 2014 году у другого моего клиента была внедрена за 2,2 млн руб, при условии в договоре, что фактическая цена не превысит плановую  (тендерную) более 20%. Многое Бухта сделала по себестоимости в полцены.
Акселот также гарантирует, что фактическая цена не превысит плановую (тендерную)  более, чем на 30%.
Хочу пояснить, что тендер проводится по ТЗ -тендерному заданию  с  приблизительными требованиями к бизнес-процессам.
Фактическая цена получается после заключения договора и проведения 1-го этапа -"Обследование" (Описание бизнес-процессов) силами рабочей группы  разработчика и клиента.

[QUOTE]vladimir lukin пишет:
Думаю, вы сравниваете принципиально разные системы. Бухта и 1с это коробки с фиксир-ным функционалом, а лид сразу развивалась как адаптируемая система. Вы заглядывали в систему правил товародвижения или пополнения в лиде? Как можно назвать это "черным ящиком"? там, где вы были с аудитом, местные программисты сами ничего не нахимичили?)))). Но я соглашусь, структура справочников лида витиевата, хотя раньше их было во-много раз больше. Подозреваю, что это из-за большого количества функций. Мне на складе не нужно управление конвейерами ,контроллерами и разным оборудованием, которое там не появится еще лет 20  :)  Но кому то же это нужно? Так зачем отказываться от этих возможностей Лида? И прошу прощения, что лезу не в свое дело, но при всем уважении, читая вашу с Лидом переписку на форумах, сложилось стойкое впечатление, что вы чего-то не поделили. Николай, сегодня еще напал на вашу статью давнюю "когда штрихкодирование можеть быть вредным". За нее большой вам плюс, очень интересная, побольше таких материалов пишите. Моим товарищам тоже понравилась статья.
[/QUOTE]Владимир привет!
Я же вам говорю - сам в шоке от Лида был!
Если бы это было только в одной компании, то могу сослаться на случайность.
Но я лично проводил логистический аудит в двух нехилых компаниях и история повторилась.
Кроме этого, у меня были запросы от нескольких пока потенциальных клиентов, которые имели Лид и независимо друг от друга жаловались на одно и то же.
Т. е. я лично знаю 4 обладателей Лида, которые очень недовольны, но после мытарств с Лидом менять на другую систему боятся, да и бюджет не позволяет выбросить несколько миллионов рублей.
Я тоже видел "первоисточник" Лида в 2007 году - нормальная программа было, только без русификации, но что они с ней сделали диву даюсь.
Вы заблуждаетесь, Бухта - НЕ коробка! За свои слова отвечаю, так как только что закончили её внедрение в компании Русмир ГК Максвал. Клиент и я как консультант остались очень довольны.
1С Логистика верс.4 действительно позиционируется Акселотом как "коробка", но там столько "галочных" настроек, что не всякая "адаптивная система имеет. Это факт! Вообще 4-я версия принципиально отличается от 3-й версии качеством и 1С-совместимостью.
Мне с Лидом нечего делить, но я  возмущён нечестными методами их работы, давлением на инакомыслящих, угрозами засудить критиков их системы. Мне тоже такие угрозы поступали! 8)

Виктор, поздравляю с удачным началом трёхмесячной эпопеи! :)
С большим интересом просмотрел  оба ролика: просто о сложном!
Спасибо!

[QUOTE]vladimir lukin пишет:
[QUOTE]Соседи по складу столкнулись, вышел далеко не тот ценник, на который они расчитывали. Выше кто-то сравнил 1с с Лидом: "Примерно также как базовая комлектация "жиги" приоры и вольксвагена Passat cc", забавно, но в целом, так и есть. Добавлю еще, что когда мы запрашивали инфу по Лиду, нам заранее скинули предложение с итоговой ФИКСИРОВАННОЙ стоимостью всех работ и мы знали точно - какая цена "под ключ". В итоге вобще отказались от всех WMS, работаем пока без них и копим :) [/QUOTE][/QUOTE]Привет Владимир!
Не знаю работали ли Вы с Лидом на практике или ваше мнение основано на их рекламе, но я реально проводил аудит склада, где установлен Лид. Если честно, и это можно видеть по моим старым постам на сайте Клуба Логистов, я думал, что Лид действительно крутая программа, но после практического знакомства с ней я был в шоке от увиденного.
Например, я не смог в Лиде получить данные по остаткам склада по прошлым периодам, так как там не предусмотрено истории хранения остатков товара.  Можно было снять только текущие остатки.
В результате нам пришлось месяц ежедневно снимать остатки товара отчётом, загонять их в эксель таблицу, чтобы в дальнейшем провести самый примитивный анализ загруженности склада.
При этом можно было не мечтать об анализе остатков  товара по каждому артикулу или товарной группе.
Как можно выстроить и оптимизировать логистику склада без этих данных?
Договор о конфиденциальности не позволяет мне назвать эти компании, но это крупные компании, одна из них фармацевтическая.
Зато в Лиде есть много тупой ненужной информации, которая создаёт впечатление крутизны и только засоряет базу данных, повышая нагрузку на сервер.
Пользовательский интерфейс Лида не просто "не дружественный" - он просто "никакой" - без программиста, что-то увидеть, настроить, перестроить невозможно.
Все алгоритмы складских стратегий зашиты в коде! Лид - это чёрный ящик, живущий своей жизнью!
Гарантия 3 года от Лида - это не более, чем рекламный трюк для простаков!
У них практически не выстроена система сопровождения внедрённого продукта, нет достаточного количества штатных сотрудников, поэтому после внедрения за сопровождение выставляется заоблачная сумма, чтобы клиент сам отказался от услуги.
И клиенты отказываются, кусая потом локти!
Я сравнивал Лид с 1С Логистика версия 4 от Акселота! ;)  С Бухтой!
LEAD - полный отстой по сравнению с этими программами, которые действительно эффективно работают и развиваются.
Так что, коллега, копите, но не разочаруйтесь потом от своих заблуждений.
Кстати, недавно проводил тендер и потом внедрял Бухту  - практически все компании фиксируют окончательную стоимость  программы, вне зависимости от того, что "выплывет" при внедрении!

[QUOTE]Lyaksey пишет:
На предприятии не было раньше отдела, который в принципе оценивает транспортную компанию. Поставляли все одной и той же ТК.
Топ-менеджмент компании делал срезы в определенные моменты и видели, что доставка производится не самым дешевым и не самым качественным поставщиком услуги.
Цель: Выбор оптимального поставщика услуг, достижение взаимовыгодных отношений (в т.ч. отсрочек, скидок и т.п). и конечно же оценка вновь появляющихся игроков рынка транспортных услуг для возможного заключения договоров с ними.
[/QUOTE]Ну тогда смотри мой первый ответ! :D

[QUOTE]Lyaksey пишет:
Николай, здравствуйте! Дело в том, что контроль за качеством сервиса, хотят проводить, скажем, ежемесячно. Факторы которые вы описали, в принципе, останутся неизменными на короткий горизонт, а факторы влияющие на частоту обращения к тому или иному перевозчику должны быть более измеримы мне кажется?или я не прав?
[/QUOTE]Привет коллега!
ТК как поставщик транспортных услуг - это ваш партнёр на длительный срок.
ТК не меняют как перчатки каждую неделю.
Поэтому нужно ответить на вопрос: какова ЦЕЛЬ проведения оценок ТК?
Вижу следующие цели:
1. Выбор новой ТК
2. Предъявить претензии к существующему ТК в виде штрафных санкций.

Согласитесь, что проведение контроля и оценок - это работа, а значит затраты.
Зачем вы несёте эти затраты?
Чем они компенсируются?

Привет коллега!
Считать затраты на маршрут конечно же надо, но по факту процент логистических затрат (доля транспортных затрат в стоимости перевозимого товара) величина практически неуправляемая логистом, а значит не может быть критерием оценки работы транспортного логиста. По факту есть сроки поставок по договору с клиентом и даже если на маршрут не набралось достаточно много товара для максимальной загрузки машин - вам всё равно придётся везти товар по точкам.
Кроме этого, рентабельность, маржа на каждом товаре разная, поэтому  оценка рентабельности, эффективности перевозок относительно  "вала" - товарооборота, тоже не совсем корректно отражает эффективность логистики.
При составлении маршрута можно подходить более прагматично!
Исходите, например, из длительности рабочей смены водителя - 8 часов за рулём! Сколько точек, учитывая простои, время на разгрузку, приёмо-передачу товара, пробки на дорогах, он может развести.  В Москве например более восьми точек объехать невозможно. Поэтому маршрут строится из расчёта объезда 6-8 точек в одном секторе.
Второе - нужно выделить постоянные точки, такие всегда есть и  по ним сделать постоянные маршруты.
Третье - если у вас точки развоза, как например в интернет-магазине, не прогнозируемые, то можно разбить  карту  на квадраты, по ним построить постоянные маршруты. При получении заказа от клиента он автоматически привязывается по координате к определённому квадрату, а значит попадает в определённый постоянный маршрут.
Критерием эффективности для логиста может быть факт своевременной доставки во все запланированные точки. Если товар не доставлен по каким-либо причинам, то логист что-то недоработал, плохо скоординировал работу водителя и коллег у клиента, сделал слишком "оптимистичный" маршрут, не учтя негативные факторы: пробки, ремонты дорог, график загруженности дорог в течении дня и т.д.
Кстати, наличие у водителя навигатора с яндекс картами - полезная вещь, которая позволит ему корректировать свой путь между двумя точками маршрута!

[QUOTE]Lyaksey пишет:
Добрый день форумчане.
Поставили задачу разработать процедуру эффективной оценки поставщика услуг по доставке продукции (проще говоря как оценить ТК)
В соответствии с этим, прошу подсказок и помощи, какие показатели можно и нужно использовать в данной оценке.
Что я придумал: 1. Соблюдение заявленных сроков поставки ( Своевременная доставка) - рассчитывать так: СД=Вд/Ок
где, Вд - кол-во отгрузок совершенных во время, Ок-общее кол-во отгрузок(погрузок)
2. Документооборот - правильность оформления документов и их надлежащий вид при передаче (как оценивать не знаю...жду помощи  :)  
3. Дисциплина водителей. Водители контактируют с сотрудниками наших ТК на складе загрузки машин и с клиентами наших партнеров при разгрузке. Это подразумевает тактичное общение, опрятный внешний вид работников, знание специфики товара, процедуры получения и передачи продукции. (как оценивать ??думаю либо опрос водителей нашх, доставляющих до терминалов ТК либо как?)
4. Целостность упаковки доставленной продукции.
5.Соблюдение транспортной маркировки грузов (как оценить?)


Жду советов дорогие мои :)
[/QUOTE]Привет коллега!
Мне кажется, но это сугубо моё личное мнение не претендующее на истину, что Вы принимаете во внимание слишком "мелкие" факторы.  Нужно мыслить глобальнее, начиная со стратегических оценок.
Например, я бы на первое место поставил "надёжность" партнёра!
Какие факторы могут характеризовать надёжность ТК:
1. Время работы компании на рынке
2. Количество машин в автопарке. Отдельно количество машин нужной вам грузоподъёмности и наличие оборудования (термокунг, GPS мониторинг)
3. Средний возраст автопарка
4. Количество брендовых клиентов
5. и т.д.
Вторым критерием я поставил бы "уровень сервиса"!
Предлагаю рассуждать вот в такой логике: от общего к частному, от большого к малому.
Да, и не используйте критерии, которые вы не можете измерить, типа: "дисциплина водителей"  :D
Успехов!

[QUOTE]logist83 пишет:
Уважаемые коллеги!
Стоит задача маршрутизации легковых автомобилей по одному из российских регионов, а также одновременно по нескольким регионам. Проблема в том, что маршруты не постоянные. Систематизировать их каким-либо образом нельзя. Установить программу для автоматической маршрутизации тоже проблематично (дорого, а также не факт что карты будут учитывать состояния дорог между небольшими селами и деревнями, например, программа укажет более короткий путь, но с более плохой дорогой).
Встает вопрос по маршрутизации врукопашную. Может кто-нибудь посоветовать в данном вопросе. Очень буду благодарен за интересные ссылки.
[/QUOTE]Привет коллега!
Конечно в сельской местности программа может пустить машину прямиком через болота или в объезд на много километров, так как в программах нет просёлочных или временных дорог.
Что можно посоветовать?
Найти хорошего логиста, который  создаст свою "Базу данных" по дорожным сетям.
Естественно нужно воспользоваться элементарными методами построения  сети логистики распределения - разбить зону вашей работы на сектора, направления по магистральным дорогам, разработать кольцевые маршруты между секторами, так как кольцевой маршрут более эффективен по сравнению с "челночным" маршрутом.
ПО конечно желательно купить, чтобы не делать процесс трудоёмким ручным способом - оно быстро окупится даже если стоит дорого  за счёт увеличения эффективности работы вашего логиста и водителей.
Да, и связь логиста с водителями в режиме "он-лайн" должна быть!

[QUOTE]logist83 пишет:
Уважаемые коллеги, есть ли у Вас какая-нибудь ссылка на интересную и понятную статью, в которой описывается весь документооборот в отделе логистики. Назначение каждого документа и последовательность оформления. При чем ни какого-то конкретного отдела логистики, например в торговом предприятии, но и в торгово-производственном, компании занимающейся экспортом и импортом и.т.д.
Заранее спасибо!
[/QUOTE]Привет коллега!
"Типовой" документооборот в отделе логистики скорее всего не существует.
Причин этому много.
Начнём с того, что организационно-функциональная структура компании это штука очень индивидуальная. Например в одной компании закупки или снабжение могут  входить в отдел логистики, а могут входить в подчинение исполнительного или коммерческого директора, а в иных случаях генеральный директор он же владелец компании Сам занимается работой с поставщиками, боясь, чтобы его менеджеров не подкупили "бонусами" предприимчивые поставщики.  ;)
Иногда я наблюдаю, что даже транспортный отдел бывает выведен за рамки отдела логистики, а сотрудники отдела работают "типографией", размножая на принтере кучу сертификатов и ТСД.
Кроме этого, сфера бизнеса компании  влияет на функции и документооборот отдела логистики кардинально.
Как-то давно я прочитал в умной книжке, что есть "референтные модели бизнес-процессов, т.е. "шаблоны", а продавцы ИТ продуктов до сих пор уверяют, что в их программах собраны "лучшие бизнес практики".
Так вот ответственно заявляю - это всё в теории!
На практике каждое предприятие имеет свою уникальную миссию, цель, что является первым уровнем модели бизнес-процессов компании.  Это значит, что компании работающие в одном бизнесе, находящиеся на одной улице будут иметь совершенно разны документооборот, так как бизнес-процессы у них выстроены не одинаково.
Этот фактор сыграл огромную негативную роль в бизнесе  компании Х5 ритейл. Компания покупала "чужие сети", но так и не смогла их сделать "своими" в своей  бизнес-структуре.  В отличии от Х5 ритейл, компания Тендер -сеть Магнит развивается методом "почкования", тиражирования элементов своей структуры, что даёт Магниту существенные конкурентные преимущества, минимальные затраты при развитии, оптимальную логистику.
Поэтому, уважаемый коллега, не ищите того чего нет! ;)
Есть только лохотрон для простаков, которые верят в чудо "лучших бизнес практик" и не хотят думать собственной головой! :D

[QUOTE]igorlog пишет:
Добрый день
Столкнулся с проблемой, которую не могу решить сам. Решил обратиться за помощью.
Существует склад с которого отгружается товар(детская игрушка).
Схема отгрузки довольно простая и распространенная. Оператор выдает накладную по которой отборщик на складе отбирает и упаковывает товар. После грузчик загружает товар в машину и он уезжает.

Мне нужно рассчитать объем собранного товара до того, как отборщик его соберет и упакует в коробки. Объем и размер каждой единицы товара внесен в программу и формула расчета довольно простая.
После сборки накладной я иду и меряю физически объем собранного и упакованного в ящики товара. После затаскиваю накладную в программу и программа выдает мне объем. И вот тут проблема: погрешность и очень большая в меньшую сторону, никак не могу отследить почему.
По накладной может быть собрано:
20 ящиков с погрешностью в 0,8м3,
40 ящиков с погрешностью в 0,4м3
60 ящиков с погрешностью в 1,3м3
90 ящиков с погрешностью в 0,2 м3.

Может знаете как свести погрешность к минимуму?
Буду ОЧЕНЬ благодарен.
[/QUOTE]Привет Игорь!
Погрешность в пределах 5% будет всегда  в объёме миксованного заказа, так как коробки разные и не могут идеально ложиться в паллете.
Возможно, у вас не верный алгоритм расчёта   объёма базовой единицы товара!?
В большинстве случаев нужно применять метод в котором обмеряется не штука товара, а упаковка/гофрокороб.
Полученный объём делится на количество товара в упаковке.
Сложности возникают при вложенности товара один в другой, например, "вёдра".  Объём одного ведра может быть 10 литров, а если вёдра в упаковке вставлены одно в другое, то 10 вёдер займут не 100 литров, а гораздо меньше, около 20 литров.
В этом случае нужно подходить к определению ОВХ каждой единицы товара индивидуально и творчески.

Согласен с Андреем!  Палетообмотчик можно подключить и без розетки, но что делать с принтерами этикеток в зоне приёмо-отгрузочной  экспедиции, с электронными весами и прочим электронным оборудованием, которое должно быть на складе?!

Что делать с этим пунктом?
[JUSTIFY]345. Запрещается стоянка и ремонт погрузочно-разгрузочных и транспортных средств в складских помещениях[/JUSTIFY]Ведь реально даже если выделить на складе помещение для зарядной, для стоянки ПТО, то по логике эти помещения "на складе" и являются складскими, значит под запретом.
Кстати, все новые склады, которые я посетил нарушают эти пункты!
[JUSTIFY]
[/JUSTIFY]

[QUOTE]Lyaksey пишет:
Николай, подскажите а существуют ли сервисы по выстраиванию оптимального маршрута по точкам? Москву знаю не очень, а предприятие работает со многими агентами из мск
[/QUOTE]Привет!
Конечно - это программы управления транспортом класса TMS. Есть подобные Системы в "облачных сервисах".

[QUOTE]Maks пишет:
"правила противопожарного режима в РФ
[/QUOTE]Привет Макс!
Да, действительно в новых Правилах (прилагаю во вложении) есть такой пункт.
Кроме того сказано, что рохлы и погрузчики нельзя хранить на складе.
[JUSTIFY]345. Запрещается стоянка и ремонт погрузочно-разгрузочных и транспортных средств в складских помещениях и на * .[/JUSTIFY]
[JUSTIFY][/JUSTIFY]

Как я понимаю, розетки для принтеров этикеток на складе тоже делать нельзя, как нельзя ставить компьютеры.
Маразм крепчает! :o  Или я чего-то не понимаю

[QUOTE]Maks пишет:
Добрый день.
Появилась необходимость в установке электрического паллетообмотчика на складе, но столкнулся с яростным сопротивлением инженерной службы, которая отказывается это делать, мотивируя правилами пожарной безопасности, запрещающими установку штепсельных розеток на складе.
Точно знаю, что на всех современных складах используется масса электрического оборудования, в том числе и паллетообмотчики. Неужели в таких случаях просто "забивают" на запрет или всё же существует способ обойти его?
[/QUOTE]Привет Макс!
Дурят они вас.
Выложи пожалуйста название, № и п.п. документа на который они ссылаются. И текст сюда выложите. ;)