«Мясо для штрихкода»: почему самозанятые на складах - это каста отверженных, которой скармливают весь неликвид

Встретился я как-то со своим знакомым Игорем. Мы курили с ним за углом КПП, прячась от ледяного ветра за бетонным забором. У Игоря вид человека, который только что вернулся с фронта, хотя он всего лишь отработал 12-часовую смену на одном из крупнейших логистических хабов страны. «Знаешь, брат, — усмехается он, сплевывая на асфальт, — в рекламе нам поют про свободный график и статус "партнера". А по факту ты здесь — мясо. Биоробот без прав, которого выжмут досуха и выкинут на помойку, как сломанный поддон, стоит тебе хоть раз криво посмотреть на бригадира».

Игорь — мужик тертый. До того как надеть жилетку «свободного агента», он работал на стройке, таксовал, крутил гайки. Но именно складская «вольница» открыла ему глаза на то, как выглядит современное рабство, упакованное в красивую обертку цифровых технологий.

«Свободная касса» или иллюзия выбора?

Международные перевозчики ушли в минус

Рентабельность бизнеса в международных автоперевозках стала отрицательной, а парк взятых в лизинг машин сократился на треть. Господдержка может помочь отрасли выйти из кризиса и избежать повторения ситуации 2023 года.

Снижение показателей вызвано замедлением деловой активности и переходом с инвестиционной на операционную модель управления парком. За три года парк в лизинге сократился более чем на 30%, средний возраст техники вырос до 19 лет. Избежать ухода российских перевозчиков и повысить их конкурентоспособность по сравнению с иностранными компаниями помогут реструктуризация и снижение ставок по лизинговым договорам, льготы по утильсбору и повышение необлагаемых налогами суточных для водителей, – говорится в обзоре «АвтоГрузЭкс», DIZI Group и ПЭК.

Чистая прибыль российских перевозчиков, доставляющих грузы на международных направлениях, снизилась с 236 тыс. руб. в 2023 году до минус 107,8 тыс. руб. по итогам первого квартала 2026-ого. Падение составило 343,8 тыс. руб. на один грузовик при среднем ежемесячном пробеге 12,5 тыс. км, сообщил Динар Хабибуллин, основатель и генеральный директор DIZI Group со ссылкой на данные совместного с «АвтоГрузЭкс» и ПЭК опроса международных перевозчиков с совокупным автопарком 20 тыс. единиц техники.

24–26 июня в Москве пройдёт выставка технологий для модернизации производства и логистики ReIndustry Expo

24–26 июня в Тимирязев Центре (Москва) пройдёт ReIndustry Expo — выставка технологий и IT-решений для модернизации производства и логистики, которые задают вектор модернизации производства и логистики на ближайшие годы. Мероприятие ориентировано на директоров по логистике и производству, начальников складов и цехов, CEO и собственников бизнеса, которые планируют обновление инфраструктуры предприятия.

Выставка объединит на одной площадке 60+ компаний-экспонентов и свыше 8000 посетителей. На площади 7000 м² будут представлены решения для складской роботизации — AMR, FMR, AS/RS, шаттлы, конвейеры, — а также роботы-манипуляторы для концевых операций на производстве и IT-решения для операционного контура бизнеса: от WMS и MES до BI и S&OP.

Рынок складской недвижимости 2026: анализ, тенденции и прогноз

Складская недвижимость стала одним из самых динамичных сегментов российского рынка коммерческой недвижимости за последние пять лет. 

Объём нового строительства, ставки аренды и география спроса менялись стремительно — вплоть до 2025 года, когда рынок впервые вошёл в фазу коррекции после бурного роста. Сейчас, в 2026 году, перед инвесторами, девелоперами и арендаторами стоит один и тот же вопрос: что изменилось и чего ждать дальше?

Что такое складская недвижимость и кто на этом рынке работает

Складская недвижимость — это сегмент коммерческой недвижимости, объединяющий объекты для хранения, сортировки, обработки и распределения товаров. Сюда относят крупные логистические комплексы (big box), распределительные центры, технопарки, производственно-складские объекты формата Light Industrial и объекты последней мили (last mile) в черте города.

«ГосЛог» с 1 марта 2026 года: полный гид для участников рынка грузоперевозок

Что такое «ГосЛог» и зачем его запустили

Как малому бизнесу выжить в 2026 году: советы экспертов

Почему закрывается малый бизнес в 2026 году

Малый бизнес оказался в непростой ситуации в 2026 году, треть предпринимателей на грани катастрофы. Согласно опросу «Опоры России», подавляющее большинство предпринимателей (94,7%) заявили, что ситуация в их бизнесе ухудшилась, 70% зафиксировали падение выручки. Главной причиной кризиса стало изменение налогового законодательства — снижение порога выручки для обязанности по уплате НДС с 60 до 20 млн рублей для УСН и ПСН, повышение ставки НДС с 20% до 22%, отмена льгот по страховым взносам.

С этого года подорожала логистика, аренда, сырье, услуги подрядчиков, а также оплата труда. При этом, платежеспособность населения и бизнеса растет существенно медленнее, чем издержки предпринимателей. Задержки оплаты со стороны заказчиков бьют по исполнителям, и банки в таких условиях ужесточают выдачу кредитов.

Погрузка на РЖД в марте разочаровала участников рынка

Напомним, что руководство ОАО «РЖД» недавно сообщило, что начало года выдалось не такое, как прогнозировали. Сослалось на аномальные морозы, замерзание Финского залива и то, что было зимой очень много снега. Это негативно повлияло на движение и на погрузку. А по марту холдинг ставил перед собой задачу прирасти на 0,8% – до 98,5 млн т.

Но вот снега нет. А итог погрузки в марте – снова отрицательный. Впрочем, как мы и прогнозировали в феврале. На сети получили результат, который оказался близок к пессимистическому сценарию, представленному экономистом, к. э. н. Николаем Кульбакой.

Это означало, что доходы перевозчика формально выросли за счет тарифов, но этого все равно не хватит для компенсации потерь объемов в доходной базе. «В этом сценарии государству придется выбирать: либо в очередной раз проводить докапитализацию холдинга, либо смириться с деградацией инфраструктуры», – к такому выводу в феврале пришел Н. Кульбака.

Нет повода для оптимизма

Для роста погрузки никто ничего не делает

Исследовательское агентство InfraNews публикует десятый выпуск «Индекса уверенности железнодорожного рынка» по итогам марта 2026 года. На фоне продолжающегося снижения погрузки участники рынка разочарованы отсутствием изменений регуляторной политики РЖД и уверены, что на железной дороге и дальше будет «стабильно плохо».

В марте 2026 года на фоне продолжающегося спада погрузки настроения на железнодорожном рынке тоже не стали более оптимистичными. Показатель «Индекса уверенности железнодорожного рынка», подготовленный по методике InfraNews, на протяжении пяти месяцев подряд находится в зоне «сильной тревоги» и к марту «стабилизировался» на уровне почти -22 пункта.

Анализ исторических данных «Индекса» показывает, что ситуация во многом напоминает настроения в отрасли в ноябре и январе, когда композитный показатель достигал наихудших значений, а все три частных индекса устремлялись в «красную» зону. Между тем, в первые два месяца 2026 года композитный Индекс уверенности избежал обрушения в зону «страха» лишь за счет роста частного «индекса ожиданий», что во многом было обусловлено анонсами личных встреч главы РЖД Олега Белозерова с грузоотправителями (прошла в конце января), а затем с операторами подвижного состава (состоялась в середине марта). Однако, по итогам этих встреч надежды на корректировку действующей госполитики в области железнодорожного транспорта, учитывающую бизнес-интересы участников рынка, не оправдались: значение «индекса ожиданий» рухнуло с +35,7 пунктов в феврале до -35,7% пунктов в марте.