Международные перевозчики ушли в минус

Рентабельность бизнеса в международных автоперевозках стала отрицательной, а парк взятых в лизинг машин сократился на треть. Господдержка может помочь отрасли выйти из кризиса и избежать повторения ситуации 2023 года.

Снижение показателей вызвано замедлением деловой активности и переходом с инвестиционной на операционную модель управления парком. За три года парк в лизинге сократился более чем на 30%, средний возраст техники вырос до 19 лет. Избежать ухода российских перевозчиков и повысить их конкурентоспособность по сравнению с иностранными компаниями помогут реструктуризация и снижение ставок по лизинговым договорам, льготы по утильсбору и повышение необлагаемых налогами суточных для водителей, – говорится в обзоре «АвтоГрузЭкс», DIZI Group и ПЭК.

Чистая прибыль российских перевозчиков, доставляющих грузы на международных направлениях, снизилась с 236 тыс. руб. в 2023 году до минус 107,8 тыс. руб. по итогам первого квартала 2026-ого. Падение составило 343,8 тыс. руб. на один грузовик при среднем ежемесячном пробеге 12,5 тыс. км, сообщил Динар Хабибуллин, основатель и генеральный директор DIZI Group со ссылкой на данные совместного с «АвтоГрузЭкс» и ПЭК опроса международных перевозчиков с совокупным автопарком 20 тыс. единиц техники.

дата: 23.04.2026 19:54:52 просмотров: 44

рейтинг:

(Голосов: 1, Рейтинг: 5)

«ГосЛог» с 1 марта 2026 года: полный гид для участников рынка грузоперевозок

Подробно о том, что такое «ГосЛог», кому и в какие сроки нужно оформить членство в реестрах экспедиторов и перевозчиков, как подготовиться к обязательному электронному документообороту и как....

С «ГосЛог» с 1 марта 2026 отрасль грузовых перевозок выходит на новый цифровой уровень.
Есть три ключевые даты, которые стоит запомнить сразу.
Наш чек-лист предназначен для всех, кто ежедневно работает с грузами.
Откладывать подготовку нельзя: без своевременной регистрации бизнес рискует получить штрафы и временный запрет на деятельность.

Что такое «ГосЛог» и зачем его запустили

дата: 06.04.2026 17:54:51 просмотров: 261

рейтинг:

(Нет голосов)

Погрузка на РЖД в марте разочаровала участников рынка

Погрузка в марте 2026 года снизилась до 95,6 млн т, что 2,1% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. Если считать к марту 2024 года, то спад составит 9%, а если сравнивать с тем же месяцем 2019 года – почти 16%.

Напомним, что руководство ОАО «РЖД» недавно сообщило, что начало года выдалось не такое, как прогнозировали. Сослалось на аномальные морозы, замерзание Финского залива и то, что было зимой очень много снега. Это негативно повлияло на движение и на погрузку. А по марту холдинг ставил перед собой задачу прирасти на 0,8% – до 98,5 млн т.

Но вот снега нет. А итог погрузки в марте – снова отрицательный. Впрочем, как мы и прогнозировали в феврале. На сети получили результат, который оказался близок к пессимистическому сценарию, представленному экономистом, к. э. н. Николаем Кульбакой.

Это означало, что доходы перевозчика формально выросли за счет тарифов, но этого все равно не хватит для компенсации потерь объемов в доходной базе. «В этом сценарии государству придется выбирать: либо в очередной раз проводить докапитализацию холдинга, либо смириться с деградацией инфраструктуры», – к такому выводу в феврале пришел Н. Кульбака.

Нет повода для оптимизма

дата: 03.04.2026 13:10:19 просмотров: 63

рейтинг:

(Нет голосов)

Для роста погрузки никто ничего не делает

Исследовательское агентство InfraNews публикует десятый выпуск «Индекса уверенности железнодорожного рынка» по итогам марта 2026 года. На фоне продолжающегося снижения погрузки участники рынка разочарованы отсутствием изменений регуляторной политики РЖД и уверены, что на железной дороге и дальше будет «стабильно плохо».

В марте 2026 года на фоне продолжающегося спада погрузки настроения на железнодорожном рынке тоже не стали более оптимистичными. Показатель «Индекса уверенности железнодорожного рынка», подготовленный по методике InfraNews, на протяжении пяти месяцев подряд находится в зоне «сильной тревоги» и к марту «стабилизировался» на уровне почти -22 пункта.

Анализ исторических данных «Индекса» показывает, что ситуация во многом напоминает настроения в отрасли в ноябре и январе, когда композитный показатель достигал наихудших значений, а все три частных индекса устремлялись в «красную» зону. Между тем, в первые два месяца 2026 года композитный Индекс уверенности избежал обрушения в зону «страха» лишь за счет роста частного «индекса ожиданий», что во многом было обусловлено анонсами личных встреч главы РЖД Олега Белозерова с грузоотправителями (прошла в конце января), а затем с операторами подвижного состава (состоялась в середине марта). Однако, по итогам этих встреч надежды на корректировку действующей госполитики в области железнодорожного транспорта, учитывающую бизнес-интересы участников рынка, не оправдались: значение «индекса ожиданий» рухнуло с +35,7 пунктов в феврале до -35,7% пунктов в марте.

дата: 03.04.2026 12:59:23 просмотров: 66

рейтинг:

(Нет голосов)

Минтранс пломбирует железную дорогу. Операторы на сети РЖД не согласны на «обеление» логистики за свой счёт

Инициатива Министерства транспорта по внедрению обязательных навигационных пломб для импортных грузов выглядит логичным и предсказуемым шагом в рамках общего курса на тотальную цифровизацию экономики. Однако, как это часто бывает при масштабных реформах, интересы регулятора, читай государства, стремящегося к максимальной прозрачности, и реального сектора экономики, борющегося за эффективность, вошли в клинч.

Законопроект Минтранса, наделяющий правительство правом определять порядок отслеживания импортных перевозок с помощью специальных электронных устройств, внесён в Госдуму. Документ предполагает, что с марта 2027 года каждая партия импортного товара, пересекающая границу на автомобиле или по ЖД, окажется под присмотром «умного» замка.

Эта мера является частью фундаментального плана по обелению экономики, направленного на искоренение «серых» схем, контрабанды и фиктивного транзита. Казалось бы, цель благая и отвечает интересам всех добросовестных участников рынка, но представители железнодорожной отрасли выступают с аргументированной критикой инициативы, считая её избыточной.

дата: 25.03.2026 17:31:17 просмотров: 62

рейтинг:

(Нет голосов)

Большой логистический аудит 2026: Сравнение тарифов и сервиса крупнейших ТК в 15 городах-миллионниках России

В 2026 году рынок LTL-перевозок (доставка сборных грузов) окончательно поляризовался. Бизнес больше не выбирает транспортную компанию (ТК) «по привычке». В условиях, когда средний рост ставки на сборные перевозки составил 9%, на первый план выходит строгая математика: стоимость за килограмм, реальные сроки и отсутствие скрытых сборов на терминалах.

Мы провели масштабное исследование эффективности логистических операторов по 15 ключевым экономическим центрам России. Цель аудита — дать объективную картину для бизнеса и помочь выбрать идеального партнера для конкретных направлений.

Участники рейтинга и методология

В аудите приняли участие ведущие федеральные операторы: ТК КИТ, Деловые Линии, ПЭК, Байкал Сервис и СДЭК (а также ряд сильных региональных и нишевых игроков).

дата: 06.03.2026 12:58:46 просмотров: 111

рейтинг:

(Голосов: 1, Рейтинг: 5)

Как почтовый оператор превратился в чёрную дыру

Дискуссия о будущем «Почты России», вновь поднятая правительством на прошлой неделе, заставила более пристально посмотреть на прошлое этой компании. За почти четверть века своего существования главный почтовый оператор страны, чья сеть охватывает всю Россию, должен был стать современным логистическим гигантом, а оказался синонимом убытков и головной боли для государства. И каждая попытка решить эту проблему раз и навсегда непостижимым образом приводила к одному – очередной потребности компании в деньгах.

Что же пошло не так и почему сколько средств ни вливали в эту организацию – ее положение лучше не становится? Ответ на поверхности: всему виной человеческий фактор. Ведь не зря говорят, что рыба гниет с головы, и история «Почты России» с ее постоянно меняющимся руководителями – яркое тому подтверждение. Только за последние пять лет, по данным Счетной палаты, организационная структура «Почты России» перекраивалась 25 (!) раз. Представьте себе: в среднем каждые два с половиной месяца в главном почтовом ведомстве страны менялись правила игры, появлялись новые советники, создавались и исчезали целые отделы.

дата: 06.03.2026 11:23:07 просмотров: 72

рейтинг:

(Голосов: 3, Рейтинг: 3.67)

Николай Лобанов: тезисы доклада о Почте России на "круглом столе"

МИССИЯ ПОЧТЫ РОССИИ

Наилучшим образом соединяя цифровой и физический миры, мы повышаем доступность информации, товаров и услуг, способствуя достижению национальных целей развития Российской Федерации и помогая каждому жить в современном мире и меняться вместе с ним.

Н.Л. Бред больного писателя фантаста!

Стратегия развития АО «Почта России» (далее — Почта России или Общество) на период с 2020 по 2030 годы (далее — Стратегия) нацелена на всестороннюю трансформацию национального почтового оператора в современную цифровую компанию, обеспечивающую перемещение товаров в реальном мире с помощью цифровых решений.

Решаемые задачи

Гарантированно доставлять в любой город или село письма, посылки, деньги и товары в физическом и цифровом виде. Снижать издержки граждан и бизнеса и повышать качество госуслуг через обеспечение юридически значимых коммуникаций в цифровой среде и в гибридном формате.

Создать адекватную росту электронной коммерции логистическую инфраструктуру и набор сопутствующих сервисов для всех участников рынка электронной коммерции, в особенности для субъектов МСП, в целях развития торговли, производства и экспортного потенциала РФ.

Почта России стремится стать катализатором национальной цифровой трансформации и содействовать обществу, бизнесу и государству в переходе к новой цифровой реальности.

Н.Л. Бред больного писателя фантаста!

В результате реализации Стратегии Почта России станет лидером в сегменте транспортно-логистических услуг для электронной коммерции, сформирует единое технологическое решение для продавцов, реализующих товары на экспорт, нарастит компетенции в цифровизации письменной корреспонденции и доставке печатной п

дата: 02.03.2026 21:02:41 просмотров: 85

рейтинг:

(Голосов: 4, Рейтинг: 5)

Цифровая логистика 2026: как безболезненно перейти на обязательные ЭПД

С 01.09.2026 ЭПД в перевозках становится обязательным. Чтобы нововведения не парализовали работу автопарка, разбираемся в нюансах мартовских и сентябрьских реформ. В материале подготовлен план перехода на ЭПД и инструкция, которая поможет быстро наладить учет и обмен данными в вашей 1С:Бухгалтерия.

Переход на цифру в 2026 году: финальный этап отказа от бумажных накладных

Помните 2022 год, когда электронные накладные только появились и казались чем-то необязательным? Тогда бизнес только учился обмениваться данными в цифровом виде. Но время «проб и ошибок» закончилось. С 01.09.2026 государство официально переводит все грузоперевозки на обязательные цифровые рельсы.

Электронные документы теперь не привилегия, а закон для каждого участника рынка перевозок. Чтобы изменения не стали причиной простоев и штрафов, важно подготовиться уже сейчас. В этом руководстве обсудим важные сроки и пошагово разберем, как настроить корректную работу с документами в вашей базе 1С через сервис 1С-ЭПД.

дата: 26.02.2026 17:44:52 просмотров: 86

рейтинг:

(Голосов: 1, Рейтинг: 5)

2026 год станет для логистического сектора временем вынужденной трансформации

За последние пять лет доля внешней торговли России с дружественными странами СНГ, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Средней Азии и Африки выросла с 60% до 80%. Черноморские порты постепенно восстанавливают экспорт, а Африка становится новым приоритетом. При этом коридор «Север–Юг» пока остаётся скорее теоретической альтернативой морским маршрутам через Суэцкий канал, считает директор обособленного подразделения логистической компании ООО «АРНЕЙС» в Новороссийске Денис Харчиков.

На текущий момент международный транспортный коридор «Север–Юг» остаётся скорее теоретической, чем практической альтернативой морским маршрутам через Суэцкий канал. География грузопотоков диктует выбор: поставки в Индию и страны Средиземноморья из южных регионов России по-прежнему экономически выгоднее морским транспортом, а в Иран наиболее эффективна автомобильная доставка. Потенциал коридора «Север–Юг» пока ограничен недостаточной пропускной способностью инфраструктуры и сложностями интеграции в уже сложившиеся цепочки поставок.ций.

дата: 18.02.2026 12:46:04 просмотров: 39

рейтинг:

(Нет голосов)

Тренд на переток грузов в авто: почему железная дорога смотрит в минус

Тарифы на перевозку продуктов питания через РЖД выросли более чем на 24%

2026 год ещё больше усилит наметившийся с середины прошлого года переток грузов от РЖД в пользу операторов, предлагающих перевозки грузовым автотранспортом.

В результате загрузка железнодорожных вагонов снизится на 2%, а рынок перевозок грузовиками, напротив, ожидает рост на 4‑7%.

Российские железные дороги теряют клиентов. Если в начале 2025–го с РЖД сотрудничали около 70% цементных заводов, то к концу года их доля упала вдвое, доля металлургических предприятий сократилась с 60% до менее чем 35%.

Снизилась и погрузка. По официальной информации РЖД — на 5,6%, до 1,2 млрд тонн.

Себестоимость безвременья

дата: 01.02.2026 20:09:35 просмотров: 75

рейтинг:

(Голосов: 1, Рейтинг: 5)

Ставки на автоперевозки в 2025 году раскачивало на качелях

В 2025 году ставки автоперевозчиков оставались волатильными.

В среднем за год они выросли.

Но это не помешало привлечь на автодороги дополнительные объемы грузов.

Автоперевозчики предлагали возможность быстрее оформить груз, более гибко подать подвижной состав под погрузку, а также проявляли терпимость при смене условий отправки, в отличие от железнодорожного транспорта. Качество федеральных автотрасс в РФ в последние два года улучшилось, что способствовало сокращению сроков доставки. Это, собственно, и было причинами, по которым клиенты соглашались на более высокие расценки, по сравнению с РЖД.

Динамика тарифов на автоперевозки, указанная различными экспертами, в целом указывает на рост за 11 месяцев 2025 года к декабрю 2024-го на 6,3–8%.

дата: 28.01.2026 16:27:26 просмотров: 43

рейтинг:

(Голосов: 1, Рейтинг: 5)

Логистика стыков: почему успех на Каспии зависит от графика, а не от судна

Организация перевозки грузов через Каспийское море по маршруту Казахстан – Азербайджан, часто романтически именуемому «Новым шелковым путем», на практике представляет собой сложный процесс, где успех целиком зависит от дисциплины и синхронизации на стыках различных видов транспорта.

Как отмечает президент и председатель группы MRT Владислав Айрапетов, ключевым моментом является понимание, что «на Каспии «время» формируется не в море, а на суше — в очередях, слотах, накоплении партий и оформлении документов». Техническая цепочка начинается с прибытия груза в порт и его первичной регистрации, после чего следует складирование в ожидании слота под паром.

По словам эксперта, принципиальное отличие от линейного судоходства заключается в том, что «паром — не контейнеровоз с регулярной логикой, здесь критична очередность и комплектование партии». Далее проходит документальный контур, терминальная обработка с взвешиванием и досмотром, и наконец, погрузка, метод которой кардинально различается в зависимости от типа парома: заезд техники для RO-RO, подача и крепление вагонов для железнодорожных паромов или крановая работа для контейнерных схем. Финальной точкой становится получение разрешения на отход судна.

дата: 28.01.2026 16:18:21 просмотров: 31

рейтинг:

(Нет голосов)

Грузовой перевал. Владельцы товаров по всей стране становятся заложниками разборок автотранспортных компаний

Даже договор на перевозку товаров не всегда является гарантией, что ты получишь свой груз. Транспортная компания может задействовать стороннего перевозчика и не расплатиться с ним, и тогда тот завезет фуру на свою парковку и будет ждать, пока ему отдадут деньги. И тогда собственники вынуждены идти по всем кругам судебного ада, где должны доказать, что купленное ими имущество действительно им принадлежит, готовиться к проверкам под лупой каждой накладной и счета. Именно в таком положении оказались предприниматели, которые остались и без денег, и без товара на фоне финансового спора двух перевозчиков.

Кризис на рынке

Рынок автоперевозок в глубоком кризисе. Объемы падают, ставки фрахта ниже себестоимости, некоторые игроки идут на демпинг, лишь бы расплатиться по лизингу, а сами лизинговые компании вынуждены забирать за долги фуры тысячами и уже не знают, куда их девать.

На этом фоне, конечно, риски грузовладельцев резко вырастают. Стать заложником разборок между перевозчиками может сейчас любой. Будучи даже далеким от рынка перевозок, внезапно для себя окажешься крайним в таких спорах, вызванных кризисом неплатежей.

И самое неприятное, что по факту никакой реальной защиты от такой экспроприации владельцам товаров государство не гарантирует. Просто прийти и забрать свой груз никто не даст: право сильного оказывается на стороне перевозчиков. А государство в лице полиции предпочитает не вмешиваться в такие споры и гнать предпринимателей в суды, которые растягиваются на месяцы.

дата: 23.01.2026 21:07:43 просмотров: 57

рейтинг:

(Нет голосов)

Опубликован рейтинг транспортных и логистических компаний за 2025 год

Интернет-проект Main Transport опубликовал рейтинг из 20 лучших транспортных компаний России 2025 года. В методику составления рейтинга были добавлены штрафы за отрицательную чистую прибыль и отрицательные чистые активы, которые могут свидетельствовать о венчурной модели развития компании, особенно рискованной в условиях высоких процентных ставок.

Таким образом рейтинг стал еще более ориентирован на крупные и надежные транспортные компании с инвестиционной моделью роста, прибыльные на длительном горизонте.

Таким образом, в ТОП5 этого года попали различные транспортные компании, в то время как в ТОП5 прошлогоднего рейтинга было три перевозчика выделенным транспортом. Данная картина отражает охлаждение экономики, происходящее во второй половине 2024 года, результатом чего стало снижение числа крупных грузов и далее по цепочке падение ставки за километр грузоперевозки. В данной ситуации сборных перевозчиков, службы доставки и складских операторов поддержал продолжающийся рост электронной коммерции (в основном за счет маркетплейсов).

дата: 20.01.2026 15:22:51 просмотров: 2534

рейтинг:

(Голосов: 4, Рейтинг: 4)

«Грузовичкоф» выделил пять трендов, меняющих рынок логистики в 2026 году

Эксперты «Грузовичкоф» выделили ключевые тренды 2026 года в логистике: от персонализации для бизнеса до HR-политик, основанных на корпоративной культуре

Эксперты сервиса «Грузовичкоф» опубликовали прогноз изменений на рынке малотоннажных перевозок в 2026 году. По их оценке, логистика окончательно уходит от транзакционной модели к долгосрочному партнерству, а автоматизация, персонализация и культура заботы становятся новыми стандартами в работе с клиентами и сотрудниками. В материале — пять ключевых трендов, которые формируют операционную устойчивость бизнеса в условиях регуляторных и кадровых вызовов.

Малотоннажные перевозки: надежность вместо скорости

Рынок малотоннажных грузоперевозок в России завершает переход от модели «транзакции по вызову» к парадигме долгосрочного партнерства. Это особенно заметно в условиях, когда клиенты — как частные, так и корпоративные — все чаще отказываются от выбора по минимальной цене в пользу предсказуемости, прозрачности и качества сервиса.

дата: 15.01.2026 12:13:01 просмотров: 71

рейтинг:

(Голосов: 1, Рейтинг: 5)

Тенденции доставки на последней миле: формирование будущего логистики

Какое будущее у последней мили в 2026 году

Термин «последняя миля» прочно вошел в деловой лексикон логистов несмотря на то, что расстояние в России измеряют в километрах. Калька с английского «last mile» точно описывает ключевой тренд последних лет: тотальное стремление к скорости и удобству конечного потребителя.

Изменится ли ситуация в 2026 году?

Ажиотажный спрос, порожденный пандемией, сменяется расчетливой эффективностью.

Будущее последней мили — не в безудержной гонке за «доставкой за час», а в ее разумной интеграции в бизнес-модели, где цена и качество должны найти новый баланс.

B2C против B2B. Почему «миля» не для всех

дата: 12.01.2026 20:02:30 просмотров: 67

рейтинг:

(Нет голосов)

Перевозки не разгоняются: как прошел 2025 год в автологистике и чего ожидать в 2026-м

Для автологистики минувший год оказался таким непростым, что с рынка вынуждены были уйти около 15% игроков. Это позволило оставшимся перевозчикам кое-как свести концы с концами — тарифы из-за сокращения предложения немного выросли, но маржинальность упала почти на треть.
Снижение спроса, все более ощутимое увеличение себестоимости перевозок, изменения в международной торговле и другие проблемы будут сопровождать отрасль и в 2026-м, опасаются участники рынка

Ушедший год был для автоперевозчиков очень сложным: спрос на их услуги падал, а себестоимость доставки росла. Это привело к волне банкротств, но к концу года из-за сокращения числа компаний на рынке ситуация для оставшихся немного улучшилась.

Большинство перевозчиков готовятся к дальнейшему спаду спроса при росте издержек. Но часть продолжают верить в лучшее, несмотря на повышение налогов и борьбу государства с серыми схемами.

Отрасль без спроса

дата: 12.01.2026 16:58:50 просмотров: 44

рейтинг:

(Нет голосов)

Ненадежные партнеры: Почему 50% перевозчиков разорились в 2025 и что ждёт в 2026 бизнес рефрижераторных перевозок в Москве?

Привет, друзья! Представьте: вы договариваетесь о доставке свежих продуктов по Москве, а партнер вдруг исчезает с вашим грузом в пути. Звучит как сюжет плохого фильма? К сожалению, в 2025 году это реальность для многих.
Ненадежные партнеры в рефрижераторных перевозках стали нормой, и по моим подсчетам, около 50% мелких перевозчиков разорились из-за кризиса. В этой статье разберем, почему так вышло, и что ждет рынок в 2026. Я сам в теме – работал с логистикой в Москве, видел, как компании тонут. Давайте разберемся, чтобы вы не попали в ту же ловушку. Готовы? Поехали!

Введение: Шторм в логистике Москвы

Москва – это не просто город, это логистический узел, где каждый день тысячи рефрижераторов везут еду, медикаменты и цветы. Но в 2025 году шторм накрыл всех. Пробки, цены, регуляции – все смешалось. Ты думал, что рынок стабилен? Ха, в рефрижераторных перевозках по Московской области хаос удвоился из-за скоропортящихся грузов.

дата: 10.01.2026 16:08:12 просмотров: 71

рейтинг:

(Нет голосов)

Цены могут взлететь уже в 2026: новые требования к грузам ударят по товарам на полках

Новые требования к досмотру повышают цены на товары на 5%, — экономист Разуваев

Логистика редко заметна на ценнике, но именно она первой реагирует на новые правила. В 2026 году на рынке экспедирования могут вступить требования, которые добавят компаниям расходов на досмотр грузов и электронные документы. Если часть игроков не выдержит нагрузки и уйдёт, перевозки станут дороже, а вместе с ними — и привычные покупки. Об этом сообщает RuNews24. ru.

Какие правила могут заработать в 2026 году

дата: 10.01.2026 14:54:16 просмотров: 41

рейтинг:

(Нет голосов)

Себестоимость грузоперевозок в 2026 году может вырасти на 12%: прогноз от транспортных компаний и логистов

Себестоимость грузоперевозок в 2026 году может вырасти на 12%: прогноз от транспортных компаний и логистов

Увеличение затрат транспортно-логистических компаний связано с повышением топливных и ремонтных расходов.

Перевозчикам, которые работали в аналоговом формате, также потребуется перестройка IT-системы и обучение сотрудников после введения обязательной электронной накладной. А новые правила для экспедиторов могут потребовать от компаний закупки оборудования для досмотров грузов, стоимостью от 2 млн до 95 млн руб. Об этом говорится в обзоре «АвтоГрузЭкс» и ПЭК, подготовленном совместно с «Сообществом топ-менеджеров логистических компаний», NATCAR, LKTK Group и «Нексус».

В 2026 году транспортные компании ожидают увеличения стоимости топлива более чем на 10%: только за третий квартал средняя потребительская стоимость горючего увеличилась на 4,3% и к 10 ноября достигла 74,56 руб./л, сообщил заместитель генерального директора ПЭК Андрей Мякин со ссылкой на данные Росстата.

дата: 10.01.2026 14:42:58 просмотров: 59

рейтинг:

(Нет голосов)

Эксперты логистической отрасли дали прогноз по рынку грузоперевозок на 2026 год

К концу 2025 года бизнес отмечает восстановление спроса на перевозки, повышение тарифов, а также сокращение стоков грузовой техники у лизинговых операторов.

Транспортно-логистические компании ожидают повышения объема перевозок со II квартала 2026 года на 3%, сообщил Вадим Филатов, президент «АвтоГрузЭкс» на ежегодной пресс-конференции ассоциации и комитета по транспортной логистике «Деловой России». Данные аналитиков M.A. Research подтверждают этот прогноз: по их оценкам, в 2026 году рынок грузоперевозок в России вырастет на 3,8% год к году, до 2,73 трлн руб. в денежном выражении.

дата: 10.01.2026 14:29:55 просмотров: 62

рейтинг:

(Голосов: 4, Рейтинг: 3)

Как изменения в 87-ФЗ меняют правила работы для экспедиторов

С 1 марта 2026 года станет обязательным реестр экспедиторов. В нем до 1 мая 2026 экспедиторы должны будут подать уведомления о том, что они ведут транспортно-экспедиционную деятельность. С 1 сентября 2026 года все организации, использующие транспортные накладные, обязаны перейти на ЭТрН. Переход коснется всех отраслей, без учета категории грузов.

Реестр экспедиторов: кому нужно зарегистрироваться

7 июня 2025 года Президент подписал закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ с изменениями в закон № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». Одно из основных нововведений — появление обязательного электронного реестра экспедиторов, который начнет работать с 1 марта 2026 года.

Реестр будет вестись в электронной форме на базе национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог». Оператором платформы выступит федеральный орган, который занимается политикой и контролем в области транспорта.

С этого момента только зарегистрированные в реестре компании и ИП смогут легально осуществлять транспортно-экспедиционную деятельность. Работа вне системы будет приравниваться к незаконной.

дата: 12.12.2025 17:39:02 просмотров: 497

рейтинг:

(Голосов: 1, Рейтинг: 5)

Фуры везут инфляцию: на сколько подорожают товары в России из-за перевозок

Товары в России подорожают на 5% из-за регуляторных нововведений в перевозках

Число экспедиторских компаний в России в 2026 году сократится на 10–20% из-за роста налоговой нагрузки и обязанности проводить досмотр грузов с рентгеновскими аппаратами и собаками. Тарифы на грузоперевозки в связи с этим значительно вырастут, считают опрошенные «Газетой.Ru» участники отрасли. По прогнозам экономистов, это приведет к росту цен на товары широкого потребления, прежде всего импортные.

В связи с законодательными нововведениями в области транспорта и логистики, включающими переход на электронный документооборот, а также ростом НДС, тарифы на грузоперевозки значительно вырастут, рассказали «Газете.Ru» топ-менеджеры крупных логистических компаний.

«Мы ожидаем, что тарифы вырастут на 15–18%. Больше всего это скажется на товарах народного потребления, доля логистики в которых может достигать 20%», — рассказал «Газете.Ru» замгендиректора логистической компании ПЭК Андрей Мякин.

дата: 05.12.2025 14:30:09 просмотров: 64

рейтинг:

(Нет голосов)

Логистика ищет баланс

Как транспортно-логистическая отрасль адаптируется к новым правилам игры

Ситуация на рынке логистики и грузоперевозок России постепенно стабилизируется, хотя адаптация к изменившимся условиям по-прежнему является главным вызовом для компаний. Переориентация товаропотоков привела к перегрузке ключевой инфраструктуры, росту сроков и стоимости доставки.

При этом спрос на услуги перевозчиков выше, чем до кризиса, в том числе благодаря развитию E-commerce*.

Эксперты транспортной компании КИТ полагают, что из-за дисбаланса спроса и предложения больше всего страдают небольшие компании, которые не могут компенсировать растущие затраты. Ожидается, что поиск оптимального баланса в отрасли будет актуален еще 3–6 лет.

дата: 29.10.2025 14:39:14 просмотров: 132

рейтинг:

(Нет голосов)

Холод без ошибок: как изменились требования к технике и бизнес-решениям в цепях поставок

Холод без ошибок: как изменились требования к технике и бизнес-решениям в цепях поставок

На полях IV Бизнес-форума «Логистика Юга России. Транспорт-2025», который состоялся 25 сентября в Краснодаре, организаторы Сообщества Логистов Юга России побеседовали с директором по развитию компании «ТК-РЕФ» Олесей Казьминой о трансформации рынка рефрижераторов, ошибках в работе с холодильными установками, выборе агрегатов под реальные задачи и рисках, которые недооценивает логистический бизнес в 2025 году.

Олеся, давайте начнем с ключевого — что, на ваш взгляд, является базовой точкой в понимании температурной логистики?

Олеся Казьмина:
Самое главное — принцип, который, к сожалению, до сих пор осознают не все участники логистических цепочек: холодильный агрегат — это не морозильная камера, а система для поддержания температуры, а не её изменения.

дата: 02.10.2025 19:24:18 просмотров: 127

рейтинг:

(Голосов: 1, Рейтинг: 5)

Объем потребления и насыщенность рынка транспортно-логистических услуг в России

Потребление логистических услуг в России выросло на 16% за год и почти на 70% с 2020-го

Транспортно-логистическая отрасль России продолжает развиваться не только в части инфраструктуры и цифровизации, но и в направлении изменения спроса.

В последние годы растёт потребление логистических услуг на душу населения, усиливается конкуренция между операторами, а клиенты становятся более требовательными к качеству и комплексности сервиса.

По данным ГидМаркет, рассчитанным на основе статистики Росстата, объём потребления транспортно-логистических услуг на душу населения в России демонстрирует устойчивый рост.

В 2020 году показатель был значительно ниже текущих значений.

К 2024 году объём потребления составил 80,4 тыс. руб. на человека, что на 16,3% выше, чем в 2023 году, и на 68,7% выше, чем в 2020 году.

дата: 23.09.2025 16:34:58 просмотров: 159

рейтинг:

(Нет голосов)

Снижение грузопотока РЖД в 2025: причины, цифры и сценарии

Пауза в потоке: тревожная статистика и старт анализа

В январе–июле 2025 года объёмы железнодорожных перевозок по сети ОАО «РЖД» продемонстрировали снижение на 6,2% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. При этом внутренние перевозки упали значительно глубже — на 8,9%, а международные — на 2,1%, что, по оценкам отраслевых аналитиков, стало не просто следствием колебаний спроса, а маркером системных изменений в логистике сырьевого и индустриального сектора экономики России.

Несмотря на кажущуюся умеренность падения, за этим снижением стоит целая цепочка экономических, инфраструктурных и регуляторных факторов, среди которых ключевыми являются падение экспортных цен на уголь и металлы, локальные сбои в производственно-логистических цепочках, а также ухудшение финансового состояния грузоотправителей в условиях общего роста себестоимости перевозок.

Вопрос, с которого начинается наша аналитика: какие структурные, конъюнктурные и регуляторные обстоятельства привели к падению перевозок, и какие меры могли бы быть реализованы для адаптации логистических систем в текущей макроэкономической среде?

Разложить по вагонам: что произошло и почему

дата: 16.09.2025 17:52:34 просмотров: 226

рейтинг:

(Нет голосов)

«В Арктике нужны не столько мускулы и мощь, сколько мозги»: как меняется логистика в регионе

Развитие Северного морского пути как основы Трансарктического транспортного коридора (ТТК) стало одной из ключевых тем Восточного экономического форума. Чтобы конкурировать с международными маршрутами, потребуется отдельная ледокольная группировка на восточном направлении.

«В основе развития Севморпути — работа ледоколов, сначала советских, теперь российских. Сегодняшний виток развития ледокольного судостроения позволяет нам в разы увеличить темп и объем перевозок по сравнению даже с самыми эффективными советскими годами. Без малого 38 млн т грузов — рекорд прошлого года», — сообщил на форуме глава «Росатома» Алексей Лихачев. Следующий шаг — формирование Трансарктического транспортного коридора.

Игра вдолгую

дата: 15.09.2025 19:37:31 просмотров: 83

рейтинг:

(Нет голосов)

Выход из тени: цифровизация обеляет логистическую отрасль

Рынок грузоперевозок в России выходит из тени благодаря внедрению современных технологий. Всё это способствует легализации и повышению прозрачности отрасли.

В следующем году в России заработает национальная цифровая платформа "Государственная логистика" ("ГосЛог"). Сервис объединит всех участников логистических процессов в единую систему. Грузовладельцы, перевозчики, получатели, операторы объектов транспортной инфраструктуры, финансовые учреждения и госорганы смогут в онлайн-режиме отслеживать перемещения поставок.На платформе появится централизованный реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности, а все документы будут заверяться электронной подписью.

"Перевод всей транспортной документации в электронный вид позволит резко сократить сроки её оформления, создать комфортные условия для перевозчика с точки зрения качества. У нас сейчас в экспериментальном режиме, а со следующего года уже в постоянном, транспортные накладные будут электронными", — говорил в июньском интервью "Деловому Петербургу замминистра транспорта Андрей Никитин. — Мы в онлайне будем понимать, какой груз куда едет, в том числе видеть узкие места на транспортной сети, какие дороги надо строить, какие пути надо расширять, как у нас в реальности перемещаются те или иные грузы и сколько по времени это занимает".

дата: 12.09.2025 16:00:29 просмотров: 98

рейтинг:

(Нет голосов)

Транспорт. Экспедирование.

Международные перевозчики ушли в минус

«ГосЛог» с 1 марта 2026 года: полный гид для участников рынка грузоперевозок

Что такое «ГосЛог» и зачем его запустили

Погрузка на РЖД в марте разочаровала участников рынка

Для роста погрузки никто ничего не делает

Минтранс пломбирует железную дорогу. Операторы на сети РЖД не согласны на «обеление» логистики за свой счёт

Большой логистический аудит 2026: Сравнение тарифов и сервиса крупнейших ТК в 15 городах-миллионниках России

Участники рейтинга и методология

Как почтовый оператор превратился в чёрную дыру

Николай Лобанов: тезисы доклада о Почте России на "круглом столе"

Цифровая логистика 2026: как безболезненно перейти на обязательные ЭПД

Переход на цифру в 2026 году: финальный этап отказа от бумажных накладных

2026 год станет для логистического сектора временем вынужденной трансформации

Тренд на переток грузов в авто: почему железная дорога смотрит в минус

2026 год ещё больше усилит наметившийся с середины прошлого года переток грузов от РЖД в пользу операторов, предлагающих перевозки грузовым автотранспортом.

В результате загрузка железнодорожных вагонов снизится на 2%, а рынок перевозок грузовиками, напротив, ожидает рост на 4‑7%.

Себестоимость безвременья

Ставки на автоперевозки в 2025 году раскачивало на качелях

Логистика стыков: почему успех на Каспии зависит от графика, а не от судна

Грузовой перевал. Владельцы товаров по всей стране становятся заложниками разборок автотранспортных компаний

Кризис на рынке

Опубликован рейтинг транспортных и логистических компаний за 2025 год

«Грузовичкоф» выделил пять трендов, меняющих рынок логистики в 2026 году

Тенденции доставки на последней миле: формирование будущего логистики

Какое будущее у последней мили в 2026 году

B2C против B2B. Почему «миля» не для всех

Перевозки не разгоняются: как прошел 2025 год в автологистике и чего ожидать в 2026-м

Отрасль без спроса

Ненадежные партнеры: Почему 50% перевозчиков разорились в 2025 и что ждёт в 2026 бизнес рефрижераторных перевозок в Москве?

Ненадежные партнеры: Почему 50% перевозчиков разорились в 2025 и что ждёт в 2026 бизнес рефрижераторных перевозок в Москве?

Введение: Шторм в логистике Москвы

Цены могут взлететь уже в 2026: новые требования к грузам ударят по товарам на полках

Какие правила могут заработать в 2026 году

Себестоимость грузоперевозок в 2026 году может вырасти на 12%: прогноз от транспортных компаний и логистов

Увеличение затрат транспортно-логистических компаний связано с повышением топливных и ремонтных расходов.

Эксперты логистической отрасли дали прогноз по рынку грузоперевозок на 2026 год

Как изменения в 87-ФЗ меняют правила работы для экспедиторов

Реестр экспедиторов: кому нужно зарегистрироваться

Фуры везут инфляцию: на сколько подорожают товары в России из-за перевозок

Товары в России подорожают на 5% из-за регуляторных нововведений в перевозках

Логистика ищет баланс

Как транспортно-логистическая отрасль адаптируется к новым правилам игры

Объем потребления и насыщенность рынка транспортно-логистических услуг в России

Снижение грузопотока РЖД в 2025: причины, цифры и сценарии

Пауза в потоке: тревожная статистика и старт анализа

Разложить по вагонам: что произошло и почему

«В Арктике нужны не столько мускулы и мощь, сколько мозги»: как меняется логистика в регионе

Игра вдолгую

Выход из тени: цифровизация обеляет логистическую отрасль

Рынок грузоперевозок в России выходит из тени благодаря внедрению современных технологий. Всё это способствует легализации и повышению прозрачности отрасли.

Рекламный блок