Lobanov (Все сообщения пользователя)

Коллеги, предлагаю обсудить эту тему!
Наступил новый 2016 год, а у нас очередной кризис не понятно от чего, то ли от санкций, то ли от падения цен на нефть, то ли от не эффективного управления собственной экономикой!

Споры на эту тему идут по всем телевизионным каналам, говорят много умных слов, типа надо реструктуризацию экономики делать,  но как  никто не понимает что делать, хотя ответ вроде  лежит  на поверхности.  

Давайте проследим элементарную  логику простого логиста!
Логистика - это  эффективный  ресурс  для управления  затратами, увеличения  производительностью труда.
Именно  по  затратам на логистику  мы сейчас уступаем Западу.

Как можно снизить затраты на логистику  в масштабах  страны?

Транспорт - одна их важнейших составляющих  логистики!
Снижение затрат на транспорт позволит увеличить количество перевозок,  снизить  себестоимость  перевозимой продукции,  что увеличит   товародвижение  в  стране, даст  новый  импульс  всему  бизнесу  России.  Этот импульс нам сейчас нужен как воздух!

Но как это сделать?

Один из ресурсов придать импульс  развитию  бизнеса и его реструктуризации у нашего Государства - это снижение затрат на транспорт.
Умные люди сразу начинают говорить, что это невозможно, так как  у нас  монополия РЖД, которая создаёт грабительские тарифы и нет управы на  РЖД.

Но так ли это на самом деле?  

Почему то мало говорят о том, что  автомобильный транспорт является  прямым конкурентом РЖД  и  разрушает эту монополию.
То есть развивая автомобильный транспорт  мы заставляем РЖД  снижать тарифы!
Ставя  препоны автомобильному транспорту  в  виде налогов, платных  дорог, повышения цен на бензин мы  усиливаем монополию  РЖД,
Это же так очевидно!
Вот теперь мы добрались до главной темы - цены на бензин!
Только у нас при снижении  стоимости нефти на рынке в 3-4 раза, цена на бензин на внутреннем  рынке  растёт.

Где ум, где логика!

Ведь если Государство направит добываемую нефть на внутренний  рынок, вместо того, чтобы продавать эту нефть за бесценок,  оно от этого только выиграет  на  увеличении  налогов  с  увеличивающегося  валового оборота  бензина  и  дизтоплива.
Конечно сумма налога с  литра топлива  уменьшится, если Государство снизит цену на бензин, но увеличивающийся  объём продаж   покроет с  лихвой эти потери.

При этом, косвенно снижение цен на бензин  позитивно повлияет  на развитие и реструктуризацию  бизнеса  в стране, заставит РЖД умерить свои аппетиты  в тарифах  на железнодорожные перевозки.
Чиновники из телевизора сразу возразят на этот счёт, мол Государство не управляет  ценами на топливо в  стране, что  это жадные  коммерсанты  топливного рынка наживаются  на народе держа высокие  цены на топливо особенно в уборочную  страду.
Давайте не будем лукавить, так как в цене  топлива  "государственная доля"  основная и составляет более  60%.
Видимо  в этом вопросе "быть или не быть" адекватным ценам  на  топливо  всё зависит от  Воли Государства,  от воли чиновников, которые  принимают  стратегические  государственные  решения.
Конечно "цена на топливо" в кризис  не решит всех  проблем, но это  один  из  шагов  в правильном  направлении!

Ниже  я  привожу  хорошую статью о сравнении ценообразования на топлива у нас и  в США:   "Почему в США бензин дешевеет, а в России дорожает?"
http://www.lobanov-logist.ru/library/344/62172/

Сергей,
У Вас остались ещё вопросы? Задавайте вопросы конкретнее - постараюсь помочь!
Видимо наши коллеги ещё не отошли от праздников и присоединятся к обсуждению только после старого нового года!

Да, в других WMS есть конечно только визуализация заполняемости ячейки на момент. Но, чтобы показывало как у тебя, для этого нужно только формулу в скрипте поменять. Сам механизм и форму визуализации можно использовать для любых случаем жизни, сделав галочные настройки под разные формулы расчёта товара в ячейке. Это достаточно просто!
Вопрос только в том - Зачем? Ведь более эффективно делать автоматизированный модуль по дефрагментации, уплотнению, оптимизации ячеек, который сразу выдаёт задание на перемещение товара по заданному алгоритму.
Я не вижу смысла тратить время на рассматривание картинок!  А потом думать, что с этим делать! Этим должна заниматься WMS.

Привет Сергей!
Какая WMS имеется?
И зачем тогда тебе заниматься ерундой с визуализацией ячеек вручную? Такой функционал по визуализации заполненности ячеек предлагают почти все WMS, но на практике о почти не используется, так как "презентация" при продаже WMS для руководства, которое любит красивые картинки и графики.
WMS имеется - не понимаю почему нет динамической системы адресного хранения? Тогда зачем такая WMS?

Привет Сергей!
С Новым Годом, коллега!
Если говорить об общем подходе к задаче  оптимизации стратегии размещения товара на склада, а не о детальном  логистическом проектировании, но можно разделить задачу на несколько этапов.
Если исходная точка  "Одна ячейка = один товар/артикул", то следующий шаг это "Одна зона в несколько ячеек=несколько артикулов". При этом в одну группу собираются товары не по признаку "Производитель -бренд", а разные производители товара который объединяется по типу или виду упаковки.
Например, гофрокороб, мешок, бочка, канистра, негабарит, мелкоштучка и т.д.
При этом, ячейки стеллажей, их тип  по размерам подстраиваются  под соответствующий тип упаковки, учитывая конечно возможность совместимости товаров в одной ячейки по их свойствам температурного хранения, гигроскопичности, гигиены и т.д.
Например, одинаковые коробки с чаем нельзя хранить вместе со стиральным порошком.
Общий объём в м3, количество ячеек отдельной зоны рассчитывается  из ТЗср- среднего товарного запаса всех товаров размещающихся в ней.
Так как во времени изменение ТЗср в зоне не одинаково, то в результате получаем хорошую экономию по Кисп.п.о - Сум ТЗср / Сум Vяч. - коэффициенту полезного объёма.
Т.е. один товар зоны уже заканчивается, освобождая место хранения, а на его место рядом размещается другой товар, который пополняют до ТЗмах.
При такой технологии нормальным является "Одна ячейка=несколько артикулов".
Чтобы плавно перейти к этому шагу не нужно сразу делать зоны большими, с большим количеством артикулов, где можно в зоне потерять, не найти нужный товар.
Переход к "динамической системе" возможен плавно путём уменьшения количества зон и увеличения количества артикулов объединённых в одну зону.
Но при этом повышаются требования к складской ИТ системе!
Если статическую систему можно реализовать в любой 1С, привязав в карточке товара  артикул к адресу, то второй шаг, описанный мной выше, потребует реализации модуля адресной системы хранения в 1С УТ11.
Для нормальной работы динамической системы хранения уже потребуется складская ИТ система класса WMS.

Привет Александр!
Так  Вы бы организаторам этого вебинара написали!
Претензия уж точно не ко мне! Я на сайте только информацию о вебинаре бесплатно разместил.

Будущие коллеги, я собрал на портале 113 книг по логистике и более 6500 статей  для БЕСПЛАТНОГО  скачивания и чтения.
Проявите немного самостоятельности и труда, чтобы стать  нашими настоящими коллегами, чтобы за вас не было стыдно на работе.
Лично я  "медвежьи услуги" не оказываю!
Полина, может кто из коллег захочет поработать за Вас, но это не правильно! 8)  

Госдума в пятницу приняла во втором и в третьем, окончательном, чтении   закон, снижающий почти в 100 раз (с 450 тыс. до 5 тыс. рублей) штрафы за отсутствие у дальнобойщиков трекеров - новых систем, отслеживающих путь и устанавливающих размер оплаты.
http://lobanov-logist.ru/library/352/62104/?bitrix_include_areas=N&clear_cache=Y

Привет коллега!

А как вы  считали окупаемость?
Какие методики, схемы расчёта, можете поделиться конкретными цифрами по показателям?
Вообще конечно 3 года окупаемости WMS это много!

Привет коллеги!
Вот тут мы ломаем копья как выбрать WMS,  какая система управления складом лучше и чем,  а вот кто то считал фактически эффект после внедрения WMS в  своих проектах.
Поделитесь практической информацией по вопросам окупаемости ваших WMS?
По каким критериям и как считали экономический эффект?

Привет!
Я видел в презентации, но это было очень давно. Потом компания разделилась на Топлог и Пента (Валера Павлов). Насколько я знаю Логитон WMS разработал и является автором Валера Павлов, а коммерцией в компании Логитон занимался Дмитрий. Если не так, то Дмитрий меня поправит

Александр,
6,7% это увеличение затрат на транспортную логистику, однако!
А она составляет 4% от цены товара.
Отсюда 6,7%*0,04=0,27%
Как не считай, а цена товара вырастет только на 0,27%  

Александр,
кстати  транспортный налог могут отменить скоро!
Правительство России выступило за отмену сбора, который сегодня платят владельцы транспортных средств

Как ты уже отметил, протесты уже принесли результат, значит нужно собирать общественное мнение, протестовать и добиваться адекватности Системы!
Вот и здесь мы вносим свою копейку в этот процесс, информируя народ.

7 руб  на литр - это обман и демагогия того кто считал или мягко говоря преувеличение.
Литр молока стоит 60-70руб в Москве, т.е автор этого расчёта  говорит о повышении на 10%.
Давай правильно посчитаем:
Добавленная стоимость транспортной логистики в цене товара 3-4% - это данные моих аудитов.
Из них 1-1,5%   ФОТ - фонд оплаты труда, 1% - это ГСМ, 1% - это амортизация ОС (машины) и ТО -техобслуживание.
Можно добавить плату за дорогу к ГСМ.
Средний расход фуры  30-50 л/100км -берём среднее 40л/100км
Стоимость соляры  35 руб/л, т.е. на 100км будет потрачено 1400 руб.
На платную дорогу уйдёт 373 руб, т.е. 27% от ГСМ, отсюда затраты возрастут на 0,27% от цены товара, а не на 10% как считают некоторые провокаторы!
Есть возражения к расчёту?

Но Платон конечно послужит поводом для ритейла повысить цены на 10%!
 

Привет Александр!
Транспортный налог – это налоговые сборы, которые отчисляют владельцы автомобильного транспорта, а также владельцы водного транспорта и авиационного. Данное название появилось с 2003 года.
Предшественником данного налога является дорожный налог. Он назывался так, потому что цель сборов была – поддерживать дороги в хорошем состоянии. То есть они предназначались для осуществления ремонта, проведения необходимого обустройства и модернизации дорог. С 2003 года, когда субъекты Российской Федерации получили право использовать доход с этого налога и на другие цели, его переименовали в транспортный.

Так это что, двойное налогообложение? Ведь за дороги мы уже платим.
Дуростью я называю введение Системы, когда "бесплатных бортовых устройств" выдать не могут, так как их ещё не произвели, на склад не завезли!
Дурость это когда ты оплатил маршрут и не можешь его изменить, если на дороге пробка, ремонт, авария и т.д. Изменишь -штраф заоблачный!

Коллеги привет!

Предлагаю обсудить эту тему. Слышал, что Платон -сырая система, требующая доработки, оборудование а аренду отсутствует в Центрах Росавтодора.
В общем транспортная логистика поставлена в  "позу" и как всегда издержки будут не предсказуемыми.
Начались протесты!
300 СПАРТАНЦЕВ! Более 300 дальнобойщиков выехали на трассу под Новосибирском, протестуя против сборов

Как бороться с дуростью? Кто, что думает?  

Привет Сергей!
Акселот Сам позиционирует WMS 1С Логистика Управление складом версия4,  как "коробочную"!
Дорабатывать версию 4  под клиента даже Сам Акселот побаивается, так как  продукт получился не простым, 100% 1С совместимым и  сбить его работоспособность можно проще простого, даже хорошему программисту 1С.
Мало кто знает архитектуру версии 4.
Это версия 3 - конструктор сделай сам, поэтому там можно смело дописывать и переписывать -продукт не сложный. Но в нём есть зашифрованные блоки, однако!  Видимо как защита от копирования и  плагиата системы.
Я сейчас активно изучаю версию 4  под своего клиента и не могу сказать, сто там так уж много настроек.  Стратегии вообще сделаны на достаточно примитивном уровне!
Так что версия 4  далеко не к любому бизнесу подойдёт, если пользоваться только настройками!

Привет коллеги!
Сложно не согласиться с такими аргументами!
Особенно, если Дмитрий хочет сначала внедрить систему на 5000м складе, а потом тиражировать её на 20 000м2.
Тиражирование повлечёт увеличение бюджета на WMS  на 20-30%, так как нужно будет делать новую топологию склада и адаптировать технологию бизнес-процессов.
Оборудование на 20000м2 обойдётся не менее 1млн руб, остаётся 2,5млн на WMS.
Ни одна из обсуждаемых систем не впишется в этот бюджет!
Манхеттен представлен в РФ двумя коробками: бюджетной и нормальной. Третья версия Манхеттена для высоконагруженных складов в РФ не продаётся.
Но даже бюджетная версия Манхеттен для 20000м2 будет стоить от 5млн руб.
1С Логистика в Акселоте без оборудования будет стоить от 3,5млн руб
Инсток ценит свою систему дороже 1С Логистика.
Вот и думайте о бюджете, прежде чем выбирать!
Стоимость владения - это тоже очень серьёзный вопрос!
"Горячая линия" Акселота - это от 50тыс руб в мес. У остальных разработчиков ещё дороже.
Доработки в Манхеттене - это очень дорого и долго, повеситься можно!
В Акселоте доработки дешевле, но тоже долго, сказывается размер компании и сложности внутренних межфункциональных связей.
Инсток тоже за доработки просит выше среднего.
Поэтому лучше все свои хотелки сразу прописать и реализовывать в Проекте!  Иначе их стоимость вырастет в 2-3 раза. Я уж не говорю о сроках реализации,  которые могут растянуться на годы.
Экономия на Винде на этом фоне выглядит смешно и не дальновидно, мягко говоря!
Обслуживание системы своими силами - это конечно возможно на платформе 1С, но граничит с утопией.
Так как риски задеть в системе что-то, что нарушит её работоспособность повышаются в разы, нежели обслуживаться у разработчика.
Разработчик и сам может наколбасить: одно лечим -другое калечим!  Но это будут уже его проблемы, а не ваши!
 

Привет земляк! Я тоже родом из Нижнего!
И всё-таки, какой товар? Перечислите хотя бы товарные группы.
Сколько заказов в сутки собираете? Сколько смен на складе-режим работы?
Все ли товары имеют ш/код? На штуках, на коробках?
Я знаю ребят из Инстока - мне пока нравится эта команда!  Надеюсь, что со временем деньги их не испортят и они сохранят единство в коллективе и своих лидеров.
Торгуйтесь с ними, а то иногда они ценят свои услуге выше рынка.  
Конечно у  Instock technologies  есть свои слабые места, но в целом это вполне работоспособный продукт.  Надеюсь, что приличный XML интерфейс с 1С 8 УПП они уже сделали?!
Я знаю его происхождение - родители из благородного семейства!