Lobanov (Все сообщения пользователя)

[QUOTE]СергейК написал:
Ни на одном складе не видел такой схемы. Я, конечно, сотню складов не посетил, но десятка полтора наберется, примерно половина из них - вполне себе уже нормальные склады. Ни на одном такой (фигни) не видел. Да, видел выделенные зоны, но в такой зоне сам же (по вашей роли) кладовщик и является сборщиком и заведует выдачей товара "наружу" из зоны, такие зоны обладают скорее спецификой товара (малогабаритный ценный товар, например), а не обычными зонами...

[/QUOTE]
Сергей, зонирование склада для персонала - это обычная практика. А основная функция кладовщика - обеспечение сохранности товара, за что он несёт материальную ответственность - это аксиома логистики и бухучёта. Странно, что Вы этого не видели и не знаете! :)
Есть зоны, где кладовщик он же сборщик, например, "ценная зона" где заказов мало и держать там сборщика не  рентабельно.
На всех многоярусных мезанинах, как правило, около "дока" стоит кладовщик зоны, который проверяет и принимает весь входящий товар и весь выходящий.
Зона собранных заказов также должна быть огорожена и иметь отдельного кладовщика.
Зона приёмо-отгрузочной экспедиции - свой кладовщик-приёмщик.
Вы понаблюдательней будьте! ;)  

[QUOTE]yana797979 написал:
д/водителя экспедитора[/QUOTE]
Вот типовой! Чего в нём не хватает!
[IMG WIDTH=1133 HEIGHT=468]http://andriy.co/helptcu_en/report_route.png[/IMG]

[QUOTE]СергейК написал:
Категорически не согласен.

"Находит и бракует товар кладовщик, а WMS создаёт задание грузчику " - это как вы себе представляете? раздельными операциями - как? кладовщик в ручную что-то где-то фиксирует и потом вбивает в ВМС? или все-таки кладовщик с терминала фиксирует в конкретном месте хранения конкретную проблему (далее отрабатывют установленные регламенты)
Мое глубокое убеждение: все выявленные проблемы необходимо фиксировать (исполнять) по факту их выявления.
У меня: в ячейке лежит 148 штук товара. Сборщик производит отбор, замечает брак - если он просто скажет что в этой ячейке есть 1 штука брака - что будет? бракованная штука останется в ячейке. Заметит ее другой сборщик, который придет отбирать этот товар? НЕ ЗАМЕТИТ! заметит это брак упаковщик среди 3000 штук товаров которые он упаковывает - НЕ ЗАМЕТИТ! Заблокировать всю ячейку по факту обнаружения в ней брака? - НЕЛЬЗЯ! у меня заказы подпирают! - следует рассматривать ПЕССИМИСТИЧНЫЙ СЦЕНАРИЙ. Поэтому - заметили брак - сразу изъяли с отметкой этого факта в системе. И система тут никаких заданий не дает. Я заметил - я записал "изъятие" - система мне может подсказать только куда следует нести этот брак. Конкретная процедура "изьятия" брака - зависит от специфики склада и бизнесс/процессов. Если где-то идет паллетный отбор - то достаточно на сканере отметить что ячейка=брак, система сама (ПОТОМ) сгенерит задание на изъятие (может его ночная смена сделает). Если как у меня - штучный отбор - логика работы с браком - принципиально другая.[/QUOTE]
Привет Сергей!
Схема простая: в каждой зоне склада есть свой ответственный за зону кладовщик. Функция любого кладовщика это обеспечить сохранность ликвидного товара, чтобы учёт был равен факту. Если кладовщик обнаружил отклонение товарных остатков по количеству и качеству, то он обязан провести целевую инвентаризацию (сверку) в течении 5 минут. Кладовщик не должен покидать свою зону, иначе он не сможет обеспечить сохранность товара в зоне. Он должен контролировать работу других сотрудников склада (сборщик, грузчик, вод погрузчика) в своей зоне.
Сборщик, обнаружив отклонение в ячейке отбора  товара по количеству или качеству должен сообщить об этом кладовщику и продолжить сборку заказа.
Вот так вот! ;)

[QUOTE]Анастасия написал:
Канбан нам не подходит). У нас на производственном складе максимум двухдневное производство, поэтому задача - ПЕРЕВЕЗТИ ВСЕ и НЕМЕДЛЕННО)))). Так что водители-погрузчики берут ВСЕ подряд и ставят на автомат.конвейер). При этом это ВСЕ может даже к этому моменту по системе еще и не произвестись).
[/QUOTE]
У меня был в работе молочный комбинат с оборачиваемостью 0,3 дня, т.е. склад обновлялся ежедневно почти полностью. Канбан между производством и складом позволял автоматически контролировать выполнение производственного задания и приёмку товара.
[I]При этом это ВСЕ может даже к этому моменту по системе еще и не произвестись.[/I] А вот это уже бардак!
WMS должна работать в режиме он-лайн!

[QUOTE]Анастасия написал:
"А вот складские задачи создавать - это функция WMS, а не водителя погрузчика, иначе зачем тогда WMS" - ну в случае стандартного путевея или пикинга - да. А, если вы нашли, к примеру, бракованный товар в ячейке, то без ручного создания СЗ из ячейки первого сорта в зону брака/классификации/переупаковки не обойтись. Система системой, но бабка Ванги там не сидит).

[/QUOTE]
Находит и бракует товар кладовщик, а WMS создаёт задание грузчику (вод погрузчика) на перемещение в зону брака автоматически. При поступлении товара в зону брака, WMS автоматически создаёт задание бракёру на выполнение инструкции по обработке брака.
Вывод: WMS даёт задание всем сотрудникам, а они исполняют его, подтверждая. Если у вас не так, то у вас не WMS, а примитивная учётная диспетчерская система.

[QUOTE]Анастасия написал:
Затык/вопрос был только в одном. Можно ли, с точки зрения/опыта форумчан, нанять человека, который бы выполнял тяжелые физические функции, а также имел некий "мозговой потенциал" работать со сканером, контролируя тем самым кол-во и ассортимент вывезенного товара + адекватно бы фиксировал возникающие исключения (брак, пересорт и т.д.) для последующей корректировки в офисе. ПРи этом, этому "грузчику+" доверяли бы кладовщики, которые в случае существования таких вот "грузчиков +" занимались только пересчетом склада и продолжали бы нести "коллективную материальную ответственность" вкупе с "грузчиками+".

[/QUOTE]
Перечень
должностей и работ, замещаемых или выполняемых работниками, с которыми работодатель может заключать письменные договоры о полной индивидуальной материальной ответственности за недостачу вверенного имущества

Система ГАРАНТ: [URL=http://base.garant.ru/12129724/#friends#ixzz40SR7QtNc]http://base.garant.ru/12129724/#friends#ixzz40SR7QtNc[/URL]

Заведующие, другие руководители складов, кладовых (пунктов, отделений), ломбардов, камер хранения, других организаций и подразделений по заготовке, транспортировке, хранению, учету и выдаче материальных ценностей, их заместители; заведующие хозяйством, коменданты зданий и иных сооружений, кладовщики, кастелянши; старшие медицинские сестры организаций здравоохранения; агенты по заготовке и/или снабжению, экспедиторы по перевозке и другие работники, осуществляющие получение, заготовку, хранение, учет, выдачу, транспортировку материальных ценностей.

Система ГАРАНТ: [URL=http://base.garant.ru/12129724/#friends#ixzz40SRIFDZb]http://base.garant.ru/12129724/#friends#ixzz40SRIFDZb[/URL]

Грузчики не могут нести коллективную материальную ответственность!

[QUOTE]Анастасия написал:
Центральный регион.
Кладовщик  = 22 тыс
Грузчик = 33 тыс

Не в 2 раза, но, тем не менее.

Я не ставлю штампы на людях, думаю, что причин стать грузчиком гораздо больше описанных Вами).

Спасибо за расшифровку понятия "роль". Внедряю EWM на очередном нашем складе)))). Я бы сказала, что роли определяют набор полномочий, что косвенно связано и с выполняемыми операциями, конечно. Но не в прямой зависимости.

Совмещение водителя погрузчика и грузчика для меня также "неестественно". Водитель погрузчика выполняет интеллектуальный труд, работая со сканером/планшетником: выбирает пункты меню, выполняет складские задачи, подтверждает, обрабатывает исключения/ошибки, на некоторых складах даже создает складские задачи, перемещая запас из одного адреса в другой.
Грузчик же грузит то, что вывезено водителем на рампу в машину. Совмещение таких функций аналогично желанию совместить кладовщика и грузчика).

У меня нет стремления заимствования. В моем опыте работы мы чаще передаем российский, чем перенимаем европейский. НО. Если я вижу процесс, который в количественном, качественном и экономическом отношении выигрывает у моего я хочу его проанализировать и , в случае положительной возможности, перенять.

Что у Вас за коллеги такие, которые в экселе не рубят?))))

P.S. на производственном складе (хранится продукция, спускаемая с производства перед перевозкой на дистрибьюционный склад) мы уже убрали грузчика и с апреля убираем кладовщиков, заменив их автоконвейером (напольном + в спец.прицепах) и авто сканером (речь о процессе отгрузки со склада).[/QUOTE]
Анастасия, я тоже не люблю вешать ярлыки, но статистика упрямая штука и  приходится с ней считаться.
И я пока нигде, даже в глубинке не видел нормальных кладовщиков на ЗП = 22тыс руб. Средняя ЗП кладовщика за МКАДом около 45 тыс руб, а грузчика 25 тыс руб, водитель погрузчика -40 тыс руб
EWM - так у вас SAP стоит! Сочувствую! :cry:
На некоторых складах моих клиентов грузчики с ТСД работают без проблем, так как у всех есть смартфон, который аналогичен по сложности.
А вот складские задачи создавать - это функция WMS, а не водителя погрузчика, иначе зачем тогда  WMS.
В свою бытность работал с итальянскими девушками по закупке фармы - вот они то и не отличались умом и сообразительностью, что до сих пор помню и удивляюсь.
Передачу готовой продукции (ГП) с производства на склад по конвейеру удобно делать с технологией "канбан"!

[QUOTE]yana797979 написал:
то что я видела в интернете - малоинформативные, у нас как мин 3 человека будут работать с МЛ[/QUOTE]
Яна, может я заблуждаюсь и мы говорим о разном?
Вы имеете виду маршрутный лист для водителей-экспедиторов на автомашине или сборщиков заказов на складе?

[QUOTE]Анастасия написал:
Добрый вечер, господин Лобанов)

1. Дело в том, что все склады нашей компании гораздо больше 1000м2. От 30 тыс м2 до 80 тыс м2. И на всех складах (кроме нашего - российского) нет такого понятия "кладовщик". Везде грузчик выполняет роль контролера, совмещая 2 функции. Тем более - контроль понятие условное, так как не наш кладовщик, не их грузчик не считает продукцию в прямом смысле. Лишь сканирует вывезенный товар. Сканер в случае какого-то несовпадения с поставкой "отсигналит". В этом случае (5% или меньше от всех отгрузок), надо будет произвести некоторые условно "интеллектуальные" записи для последующих корректировок в офисе. В 95% же после сканирования всего товара, грузчики приступают к отгрузке (или делают это параллельно со сканированием). Вот я и думаю, то ли это наш российский консерватизм и  бюрократия, то ли я грузчиков в России с интеллектом не найду? Хотя на нашем французском складе вполне даже черные справляются....

2. Наш грузчик стоит почти в 2 раза дороже, чем кладовщик в силу своего физ.труда. При этом в нашем регионе - это средняя з/п грузчика и средняя з/п кладовщицы. В моем случае при совмещении я бы убрала неэффективность ожидания клладовщиком погрузки товара в траки/вагоны + сэкономила бы на общем фонде з/п. Сумма экономии давно посчитана (с учетом 20-30% повышения з/п новой штатной единице "кладовщик-грузчик"). Сомнение лишь в возможности найти таких кандидатов. Хотя в летние периоды у нас студенты подрабатывают.... Они бы точно смогли. Но такие только в качестве временщиков работают....

P.S. Есть также успешный опыт у них совмещения позиций грузчика и водителя погрузчика. Ввели новую должность с более высокой оплатой труда. И перекидывают людей в нужное время на нужную позицию. Деградация ли это? Я бы назвала оптимизацией, так как не вижу никаких негативных "эффектов".[/QUOTE]
Привет Анастасия!
Какой у вас город? Очень интересно где грузчикам платят в 2 раза больше, чем кладовщикам. Уверен, что все грузчики страны захотят поехать к вам и Вы выберете себе из них правильного и не пьющего с хорошим интеллектом.  Это только в СССР Академик Сахаров работал дворником, а "главные по тарелочкам" работали грузчиками в магазине.  Сейчас "грузчик" -это "диагноз" или подработка для студента.
Просто так люди грузчиками не становятся - это или деградация по пьяни или недоразвитость по образованию! :D
При внедрении WMS для автоматизации бизнес-процессов склада есть понятие "роль", которое отличается от должности принятой в компании.
Роли на всех складах определяются по выполняемым операциям и их базовый набор везде одинаковый: грузчик (вод погрузчика, штабелёра, тележки), кладовщик (приёмщик), контролёр, сборщик (комплектовщик), упаковщик, оператор ПК, зав складом (нач склада), ИТ (программист, сисадмин), гл. инженер (техник), уборщица.

Ваше совмещения грузчика и вод погрузчика вполне естественно, так как роль одна, а операция тоже одна "бери больше, вези дальше". Разный только инструмент - рохла или погрузчик.
Оптимизация - это не только модное слово из телевизора, которое все говорят. Это слово имеет смысл, если есть числовые измеримые критерии оптимизации и есть НОРМА.
Только в этом случае можно говорить об эффекте и эффективности оптимизации какого либо процесса, операции.
Причём по одному критерию оптимизировать процесс нельзя - это будет не корректно и однобоко. Нужно как минимум три критерия принимать для одного процесса: количественный, качественный, экономический и искать между ними баланс.
В Европе уже нет понятия "мужчина и женщина", поэтому меня не удивляет, что во Франции у вас нет понятия "кладовщик"! :D
Мой опыт работы с европейскими коллегами показал, что у них даже в экселе понятия нет!
И что, нам теперь брать с них пример?
Привозите их сюда на стажировку -научим понятиям!   8)

[QUOTE]yana797979 написал:
Уважаемые коллеги, поделитесь печатной формой маршрутного листа[/QUOTE]
Яна, а чем Вас не устраивают образцы маршрутных листов, коих десятки в интернете представлено?

[QUOTE]Анастасия написал:
Вопрос был в возможности/невозможности найма человека, который мог бы выполнять функции кладовщика (с материальной ответственностью) и грузчика (физическая сила).
Если ли такие кандидаты на рынке.....
И есть ли такая практика у кого либо....[/QUOTE]
Привет Анастасия!
Совмещение функций кладовщик+грузчик практически применяется на всех небольших складах площадью до 1000м2 и количеством персонала до 10 человек.
На маленьких складах "универсальные солдаты" эффективны, а разделение труда весьма условно. Нагрузка на маленьких складах не большая, больше пьют чай и ждут работы, поэтому разделение труда с увеличением персонала не эффективно.
Но на больших складах, как у Вас, Вы пытаетесь пойти по пути деградации, вместо того, чтобы организовать складские бизнес-процессы с более эффективным использованием кладовщика.
Кроме этого есть две проблемы на Вашем пути к  "кладовщик+грузчик" в одном флаконе:
1. Работа грузчика тяжёлая с физическим трудом, после которого руки, ноги трясутся, а голова не соображает. А работа кладовщика требует внимательности, сосредоточенности в точном оприходовании товара и оформлении документов.  Совмещение функционала кладовщика и грузчика в одном человеке приведёт к ошибкам, которые компании будут дорого стоить.
2. Грузчик на рынке труда стоит примерно на 50-60% дешевле, чем  кладовщик. Если Вы посчитаете трудоёмкость погрузочно-разгрузочных операций  в чел*час и умножите на часовую ставку сотрудника, который её выполняет, то получите стоимость складской операции. Вы собираетесь платить "универсалу" зарплату больше, чем грузчику, значить стоимость погрузки-выгрузки товара вырастет, что фактически увеличивает себестоимость товара.
Так Вы ещё хотите увеличить затраты компании и снизить уровень качества работы склада? :D

[QUOTE]logistas написал:
[QUOTE] Яна написал:
я планирую нанимать штатного водителя-экспедитора при увеличении транспортных расходов более 40 тыс (зп водителя +  ГСМ), прокомментируйте мой подход[/QUOTE]
Почему 40 тыс., а не 30 или 50? А то, на чём будет ездить водитель-экспедитор уже есть?
С уважением, Александр.[/QUOTE]
:(Более того!
Некоторые сети требуют приёмо-передачу товара экспедитором на своём складе по наименованиям. А это процесс часто долгий, поэтому водитель уезжает, а экспедитор остаётся.
Если чего-то не хватает, то могут завернуть всю поставку и тогда опять требуется машина для возврата товара на склад поставщика. :D
Поэтому, возможно, потребуется ДВА человека  водитель+экспедитор.
А при передаче товара в ТЭК на их ж/д полустанках, например Желдорэкспедиции, два человека в машине это необходимость.
Иначе разворуют весь товар пока стоите в очереди.  

[QUOTE]Яна написал:
подскажите еще нюанс, реально с сетями отработать график поставок? для  ритмичной работы склада и транспорта, чтоб не было завала в 1 день ,  заранее спасибо[/QUOTE]
Реально, но когда вы станете для них  заметной компанией и перейдёте в категорию ВИП.
А пока будете плясать под их дудку и перекладывать на себя их издержки.

[QUOTE]Яна написал:
Наш филиал открылся только полгода назад, изначально товар доставляли на манагерах (заказы мелкие), заключили договор с ТЭК, тэк работает с почасовой оплатой, пока оплата за экспедиционные услуги не превышают 10 тыс /руб в месяц при выручке 1млн руб, отдел продаж начал набирать обороты и заходить на сетевых клиентов, это как следствие простои при выгрузке на клиентах, я планирую нанимать штатного водителя-экспедитора при увеличении транспортных расходов более 40 тыс (зп водителя +  ГСМ), прокомментируйте мой подход, посоветуйте по работе с сетями, товар - упаковочные материалы[/QUOTE]
Привет Яна!
Так как в сетях бывают большие очереди, простои, то туда выгоднее посылать свою машину, а не наёмную почасовую.
Это обычная практика! ;)

[B]Группа «Бин» собирает склады
[/B]
 [B]Группа «Бин» может стать владельцем логистического комплекса «Никольское» и ЛА 20А. [/B]

Входящая в группу «Бин» компания MLP сообщила, что подписала соглашение на управление складским комплексом «Никольское». «Бин» ведет переговоры о приобретении этого логистического центра, уверяют двое консультантов по недвижимости, работавших с объектом. Два других консультанта, сотрудничавших с обеими сторонами сделки, настаивают: структура «Бин» уже контролируе…т «Никольское».

Н.Л. P.S.  По неподтверждённой  информации  из узких кругов логистического сообщества  Группа БИН  покупает  Логистическое Агентство 20А.
Видимо Михаил Гуцериев  считает, что пришло время  вкладывать деньги  в  российскую  логистику  на долговременной  основе,  что не может не радовать.
Учитывая  предыдущий опыт Михаила Гуцериева и его предпринимательский  талант  угадывать "золотые жилы",  складской бизнес не только  в виде недвижимости, но и  в виде  бизнес-услуг  3PL операторов  имеет  большие  перспективы  по  доходности.
«Логистическое Агентство 20А» - это Российская компания – логистический оператор, которая входит в состав холдинга Basis Investment Company, специализирующегося на реализации инвестиционных бизнес-проектов. «Логистическое Агентство 20А» более семи лет занимается оказанием логистических услуг полного цикла и предлагает интегрированные логистические решения, разработанные с учетом специфики различных сегментов бизнеса.

[URL=http://www.lobanov-logist.ru/library/352/62192/]http://www.lobanov-logist.ru/library/352/62192/[/URL]

[SIZE=9px]На минувшей неделе в [/SIZE][COLOR=#336699]РЖД[/COLOR] состоялось совещание на тему возможного перехода с программ SAP на отечественные решения, рассказал «Ведомостям» человек, близкий к РЖД, и подтвердил источник в руководстве крупного российского IT-партнера монополии. По словам обоих, РЖД может полностью отказаться от продуктов немецкого разработчика: принято стратегическое решение о миграции с SAP на российское программное обеспечение (ПО).
Еще два руководителя IT-компаний знают, что РЖД уже некоторое время думает об отказе от SAP. По данным сотрудника крупного IT-партнера монополии, продуктами SAP в РЖД оборудовано около 220 000 рабочих мест, российская монополия – один из крупнейших в мире заказчиков SAP. С последним согласен собеседник «Ведомостей» еще в одном IT-партнере РЖД. 13 января «Интерфакс» сообщал, что платформа SAP используется финансово-экономическим блоком РЖД (около 200 000 пользователей) и блоком управления персоналом (125 000).    
Замена столь масштабной системы может обойтись РЖД, по оценке руководителя одной из российских IT-компаний, более чем в 10 млрд руб. и займет около пяти лет. Если делать все постепенно, то проект реален, считает он. Топ-менеджер IT-партнера РЖД, напротив, полагает, что поменять SAP будет непросто. Во-первых, ее продукты глубоко интегрированы в структуру предприятия, а во-вторых, у РЖД хорошие финансовые условия от SAP.  

[B]SAP для государства [/B]
 
3,7 млрд руб. потратили госкомпании на покупку продуктов SAP в первой половине 2015 г., по данным Национального рейтинга прозрачности закупок. У госорганов аналогичные расходы составили 1,1 млрд руб. Сама SAP выручку в России не раскрывает

[URL=http://www.lobanov-logist.ru/library/352/62193/]http://www.lobanov-logist.ru/library/352/62193/[/URL]

[B]Минфин заявил о повышении акцизов на бензин и дизтопливо
[/B]
В Минфине предлагают повысить с 1 апреля акцизы на бензин и дизельное топливо. Об этом в кулуарах съезда партии «Единая Россия» заявил министр финансов России Антон Силуанов, отмечает ТАСС.                            
 
[IMG WIDTH=100 HEIGHT=100]https://retina.news.mail.ru/prev670x400/pic/f5/b9/image24759199_8f39b1b0f7120ce2f55df9dc9727fcce.jpg[/IMG]
   
По словам Силуанова, эта мера даст бюджету до 80 миллиардов рублей в 2016 году, отмечает РИА Новости. При этом, как считает министр, цены на топливо для потребителей повыситься не должны.
«Рублевая цена нефти снижается, на опте цена на бензин определяется методом net back, соответственно и цена на бензин должна снижаться. Поэтому мы считаем, что автолюбители не должны почувствовать этого изменения», — пояснил Силуанов.
В январе российский вице-премьер Аркадий Дворкович рассказал об ожидающемся в 2016 году росте цен на бензин.

Привет Ирина!
В качестве аргументов в свою пользу Вы можете сослаться на нас - коллеги нас знают - и на примеры документов здесь на сайте.
Функциональная   инструкция  кладовщика зоны склада М. Пример
Регламент взаимодействия ТСХ со смежными подразделениями М. Пример
Регламент приёмки  товара  на  складе
 

Привет Ирина!
Чтобы таких случаев не возникало нужно соблюдать определённые правила приёмо-передачи  товара и материальной ответственности, а при возникновении случаев при приёмке отклонений по количеству и качеству оформлять соответствующие документы.
Теперь давайте по порядку всё рассмотрим.
Поставщик сдаёт груз ТЭК по экспедиторской расписке "по местам" -коробкам и паллетам, которые должны быть упакованы так поставщиком, чтобы доступ в них был не возможен (фирменный скотч, стретч-плёнка, пластиковые лены). При этом, каждом месте должна быть маркировочная этикетка (упаковочный лист). "Места" не должны иметь внешних признаком повреждений: замятости, подмоченность, порывы. Если вдруг таковые обнаружены ТЭК при приёмке у поставщика и приняты, то в экспедиторской расписке делается запись о повреждениях, которые были до приёмки в ТЭК.
ТЭК не будет смотреть состояние коробок внутри упакованной паллеты, если внешнее состояние паллеты нормальное.
ТЭК берёт на себя материальную ответственность за груз по местам, если даёт расписку отправителю груза.
Доставив груз получателю, ТЭК так же должен сдать этот груз получателю: количество мест должно совпадать, повреждений мест не описанный в экспедиторской расписке   быть не должно.
Если такие повреждения были обнаружены получателем, то он имеет право не принимать груз без составления  АКТа приёмо-передачи по количеству и качеству (Например, Торг-2).
Если ТЭК отказывается составлять такой АКТ и перебирать весь груз, то вы имеете право не принимать его, тогда груз будет возвращён поставщику.
Т.е. если вы видите, что упакованная паллета мокрая, мятая, то составляйте АКТ и ТЭК обязан возместить причинённый ущерб в досудебном или судебном порядке на основании АКТа.
Если вы приняли у ТЭК груз без видимых повреждений в нужном количестве месть, то ТЭК ни в чём не виноват перед вами и оснований для претензий у вас к ТЭК нет.
Далее вы должны на складе принять груз приняты у ТЭК, разупаковывая его под видеокамеру! с фотофиксацией, как положено по регламенту приёмки товара на склад.
Если вы обнаружили при приёмке груза от поставщика на складе отклонения по количеству и качеству, то вы должны создать комиссию, желательно с "понятыми" с соседнего склада или офиса и составить АКТ по расхождениям по количеству и качеству.
Груз от всех новых не проверенных поставщиков нужно принимать только так!
Если поставщик был уже замечен в махинациях, то тем более нужно делать приёмку по всем правилам фиксации отклонений.
Вопрос о взаимодействии в случае отклонений в поставке должен быть прописан в договоре поставки.
Если вы работаете по шаблонному договору на 2 странички, то увеличиваете свои риски быть обманутыми. Договор - это конечно дело коммерческого отдела, но он должен быть согласован со службой логистики в части разделов касающихся товародвижения и приёмо-передачи.
В договоре должно быть также оговорено, что поставщик упаковывает груз так, чтобы исключить его внутренние повреждения по транспортировке и снабдить его наклейками: не кантовать, хрупкий груз, стекло и т.д.
Работайте как положено и всё у вас будет хорошо!

[QUOTE]logistas написал:
Государству выгодны высокие цены на бензин, выше цены – больше налогов в бюджет. Для этого и предусмотрено ежегодное плановое  повышение акцизов на топливо. В 2016 году цены на бензин вырастут на 10-15% (3-4 рубля), из них 1,5 рубля за счёт повышения акцизов, остальное – «Платон», инфляция и пр.  
Пока этого не видно, т.к. в обороте ещё прошлогодние запасы.
С уважением, Александр.   [/QUOTE]
Привет Александр!
Спасибо, что подключился к этому вопросу, так как я вот сижу смотрю телевизор, читаю аналитические выводы образованнейших людей и удивляюсь тому, что неужели никто не видит этой простой связки между внутренним и внешним рынком нефти, через цены на  бензин  и дизтопливо!
Почему никто об этом не говорит?
Государство по любому имеет  своё на налогах, что с продажи нефти на внешнем рынке, что с переработки нефти  и продажи бензина на внутреннем рынке.
Моя логика же простая: если цена на нефть упала и рентабельность её продажи стала минимальна, то не лучше ли поиметь доходы в виде налогов с внутреннего рынка, перекинув поток нефти с внешнего на внутренний рынок, который значительно более рентабелен для государства? Тогда Государство больше поимеет с добытого барреля нефти.
Или я что-то не так понимаю?
Это же прямые доходы Государства при таком перераспределении потоков нефти.
А если при этом увеличении внутреннего рынка переработки нефти ещё и цены снизить, то в итоге Государство не потеряет в доходах, а наоборот нарастит их.
А заодно и экономика вздохнёт на таком оздоровляющем вливании дешёвого бензина.
Все в выигрыше - проигравших нет! ;)