Lobanov (Все сообщения пользователя)

[QUOTE]Genobium написал:
Господа предприниматели!
Каждый из вас может поднять эффективность торгового бизнеса в 1,5 раза.

Бесплатная версия программы SIMPLE находится здесь:  [URL=http://www.simplesoft.ru/simplesoft.rar]www.simplesoft.ru/simplesoft.rar[/URL]
Пример данных и инструкция прилагаются.
Тестовый период продлится до 1 ноября 2015 г.[/QUOTE]
Коллеги,
хочу обратить ваше внимание на БЕСПЛАТНУЮ возможность  управлять своими запасами и закупками в автоматизированной системе целый месяц!
Вы сможете решить вопрос: стоит ли вам автоматизировать свои закупки и управление запасами! ;)
Это не реклама, а  предоставление возможностей для вас совершенно бесплатно! :!:  

[QUOTE]logistas написал:
[QUOTE] Lobanov написал:
Так что ты указал Юрию не верный путь в поиске "соратников"!
Эти чинуши будут считаться только с "общественным мнением", которое может сформироваться  на таких вот форумах.
[/QUOTE]
Даже если Вам и удастся сформировать какое-то общественное мнение, будьте уверены, - его очень быстро откорректирует РЖД…
Но Вам виднее, поэтому действуете всеми доступными Вам силами и средствами, которые считаете правильными. Я в свою очередь твёрдо
обещаю больше не давать неправильных советов и не сбивать Вас с верного пути, тем более что я не сторонник Вашей идеи.[/QUOTE]
Мне лично одному не удастся сформировать общественное мнение - один в поле не воин!
Но вот внести свой маленький вклад в это благое дело я бы хотел.
При этом я не вижу ничего плохого, если будет коррекция этого мнения со стороны разных сил  - это и есть компромисс, золотая середина, оптимум, логистический подход.
Ваша же категоричность в позиции и суждениях вряд ли можно считать хорошим решением в дискуссии, но Вы имеете на это право.
Я не знаю "верного пути", но ощущаю направление, в котором нужно двигаться и силком никого за собой не тяну! ;)
 

[QUOTE]Фёдоров Юрий написал:
В 21 веке управлять собой во времени даже очень нужно, а вот управлять временем, до сих пор, большая проблема. А наш афоризм: "Время - Жизнь"
Да, подготовка сотрудников - тоже утопия?
[/QUOTE]
Юрий,
никто не оспаривает, что нужно готовить специалистов!
Не в том вопрос! Вопрос  в том, КАК готовить специалистов? Чему учить? КТО будет готовить специалистов?
Именно эти вопросы задают ректоры ВУЗов, где есть специальности по логистике!
Вы думаете, что специалистов могут подготовить преподаватели-теоретики, которые знают мир логистики по книгам?

[QUOTE]logistas написал:
Нравятся потенциальные соратники или нет, другого пути продвижения и реализации «инициативы» не будет, а идея так и останется понравившейся голой идеей. Те люди, работающие в Минтрансе, которых я знаю лично, - вполне адекватны. Не устраивает Минтранс,- двигайте идею через Минэкономразвития... Когда в своё время мне было нужно, я прошёл 4 замов министра и у всех взаимопонимание нашёл. Но, по моим прогнозам с этой идеей шансов пройти даже клерка 1-ой инстанции - «ноль».

[/QUOTE]
А где я писал, что в Минтрансе неадекватные люди работают!?
Нормальные они ребята - я тоже общался не раз, но не "орлы"!
По поводу обращений с идеями в эти "органы"! :)
Я не раз пытался попасть в "федеральные проекты", но не удалось даже приблизиться.
Сложилось ощущение, что в "федеральных проектах" участвуют только "свои люди строго определённой касты" и будь ты хоть "семь пядей во лбу", ты не попадёшь в их круг.
Недавно с Васей Дёминым (КСЛ, МАДИ) говорил на эту тему и спрашивал у него: Привлекают ли его в "федеральных проектах"? Оказывается тоже НЕТ! Хотя "используют" его интеллектуальный багаж, наверное, спецов с идеями там нет.
Вот ЦКАД, например!
Кто проектирует? Кто  разрабатывает концепции складской логистики около ЦКАД!?
Чиновники?
Назовите Имена, которые в логистике являются авторитетами, которые работают по ЦКАД?

А 5-7 лет назад, когда "Таможенный Союз" делали и выносили все таможни со складами на внешние границы Союза в чистое поле Казахстанских степей и Белорусских лесов, кого из специалистов по логистике привлекли?
Результат мы все знаем: Были сбои союзного масштаба и бизнес лихорадило по полной!

Так что ты указал Юрию не верный путь в поиске "соратников"!
Эти чинуши будут считаться только с "общественным мнением", которое может сформироваться  на таких вот форумах.
Ведь логистический портал с форумом я создал для объединения специалистов по логистике, для обмена мнениями и опытом!
КСЛ, к сожалению, не стал центром притяжения логистов, а превратился в обычную коммерческую организацию!
Значит нужно искать другие пути объединения наших усилий и идей, чтобы иметь возможности их практического продвижения и реализации!
     

[QUOTE]logistas написал:
Хорошо, только какое отношение ко мне имеет всё выше сказанное? Или это к Франклину претензия?[/QUOTE]
Привет коллега!
Да, никакого отношения к тебе не имеет! :D
Я следую всё тому же правилу: не переходить на личности, а говорить по "теме"!
Поэтому я никак не связываю тему с твоей личностью!
При этом, уважая мнение Франклина, я осмеливаюсь сказать, что оно "узковато"!

[QUOTE]Фёдоров Юрий написал:
Уважаемый Николай!
Информации о продаже много, а о производстве (кроме Алтайского завода) - нет. Такой стандарт Алтайский завод не производит.
Юрий[/QUOTE]
А это что?
[URL=http://www.msk-container.ru/]http://www.msk-container.ru/[/URL]

Производство морских контейнеров представлено в России двумя предприятиями:
[URL=http://www.vagonmash.com/]ОАО «Абаканвагонмаш» [/URL](Хакасия) с заявленной мощностью 20 тысяч универсальных и специальных контейнеров в год.
[URL=http://www.balt-container.ru/]ООО «Балтийский контейнер»[/URL] (С-Петербург) с плановой мощностью около 1200 контейнеров в год. Предприятие “Балтконтейнер”, располагалось на территории «Первого контейнерного терминала» в Петербургском порту. В настоящее время производственные мощности экс-“Балтконтейнера” располагаются в Металлострое. Компания «Балтконтейнер» обеспечивала высококачественной продукцией не только российские, но и зарубежные компании

[QUOTE]Фёдоров Юрий написал:
Привет, Николай!
Вот что значит - жить за границами России.
Первый логистический поток - временнОй.  
Второй логистический поток - информационный. Отсутствие достаточного количества информации о производстве в России стандартных контейнеров 20*HCPW, 40*HCPW и 45*HCPW привело к появлению вопросов. Налаженное производство этих контейнеров в России позволит загрузить мощности российских производителей (собственное производство = российское производство).
Делать дело вместе - делать дело лучше.[/QUOTE]
Юрий, у Вас там за границей нет информации о российских производителях контейнеров? У вас там что интернет обрезанный?!
Мне лично информации хватает, поэтому я не вижу "проблемы", которую Вы подняли в теме!
Поясните в чём проблема?

[QUOTE]Фёдоров Юрий написал:
Необходимо  организовать собственное производство контейнеров,  длиной 20, 40 и 45 футов, высотой 2,9 м, а также шириной (наружный размер) до 2,55м и 2,43-2,44м - внутренний, для рефконтейнеров  шириной (наружный размер) до 2,60м и 2,43-2,44м – внутренний, что позволит использовать контейнеры для перевозок практически всех грузов всеми видами существующего транспорта  – автомобильным, железнодорожным, водным и авиационным, сделать их пригодными для перевозки грузов на паллетах размерами 1,20 х 0,80 м с механизированной погрузкой/выгрузкой грузов в/из контейнеров. Необходимы как закрытые контейнеры, с загрузкой через  двери в торце контейнера, так и открытые - для перемещений партий малотоннажных и среднетоннажных контейнеров и прочих грузов.

[/QUOTE]
Привет Юрий!
Не понимаю, что Вы имеете ввиду?
В России есть много производителей стандартных контейнеров, в том числе и "морских" с увеличенными размерами.
Кому необходимо организовывать собственное производство?
Торговым или логистическим компаниям?

[QUOTE]scutum написал:
Николай, слово "Русь" в проекте Юрия Сергеевича в первую очередь означает страну для которой его проект и предназначается (в первую очередь из-за её размеров). Я не вовсём согласен с Юрием по целому ряду вопросов его проекта (мы много с ним много спорили на немного похожем сайте), но в целом считаю эту идею - здравой, хотя и  весьма трудной во внедрении, т.к. внедрять технологический процесс необходимо будет не только в рамках к какой-либо фирмочки из 5 -10 человек или даже холдинга (одного).....но так же счтаю, что - "овчинка выделки стоит".

P.S. Ну а если кого здесь, очень сильно раздражает слово "Русь", то я считаю, что на этом сайте её - не запретят ("политкорректности, для).[/QUOTE]
Привет [URL=http://www.lobanov-logist.ru/new_forum/user/2364/]scutum[/URL]!
Коллеги, ну как тяжело разговаривать, когда вы под логинами, а не под нормальными собственными именами!
И чего скрываться?!
[URL=http://www.lobanov-logist.ru/new_forum/user/2364/]scutum[/URL] я "идею Юрия" встречал ещё до знакомства с Юрием и считаю её не только здравой, но и реализуемой в том или ином виде.
Но я воспринимаю эту идею в общем виде, т.е. как направление движения, поэтому не спорю о точках маршрута и нюансах на этом пути!
Идея "Шёлкового пути", которую сейчас продвигают китайцы имеет то же направление в логистике, по моему мнению!
Идея "Отказа от доллара" не более фантастична, но она тоже поэтапно внедряется - тренд движения обозначен.
Русь маловата для идеи Юрия при всех масштабах нашей страны!
Это идея для интерлогистики!  Поэтому я не придаю особого значения словам в названии темы - читаю между строк!
Раздражаться не надо никому от идей, которые   не нравятся! Политкорректность здесь не причём - нужно просто понимать, что здесь на этом портале собрались не враги, а друзья, объединённые логистикой, которой живут и мыслят даже в быту.
На форуме нельзя оскорблять оппонента, переходя на личности! 8)
Желательно дискутировать предметно, конструктивно, кто умеет так!
Лично я считаю, что педантизм, прагматизм  полезные качества для логиста, которые позволяют чётко доказывать свою точку зрения  на основе аргументов по предмету обсуждения.

[QUOTE]logistas написал:
Николай, цитата «time is money», принадлежащая Б. Франклину (красующемуся на 100-долларовой купюре в знак уважения к его заслугам перед государством), вовсе не означает «положить голову на алтарь» ради зарабатывания денег, а означает, что время дорого стоит. Систему управления временем Франклина и сейчас изучают на всех продвинутых курсах тайм-менеджмента.
Выдранный из контекста и вольно интерпретируемый «стратегическим инициатором» использованный мною афоризм (сколько заплатили за комментарий…?) ничего общего с моим жизненным кредо не имеет.
Если у кого-то самоцель - прочитать как можно больше книг о логистике,- то, как говорится, «флаг Вам в руки», главное чтобы когда-нибудь количество переросло в качество. К сожалению так (как и в данном случае) происходит не всегда, чтение книг только по логистике не делает кругозор шире, а понимание проблем глубже. Нельзя заниматься изобретением собственных формулировок терминов и определений, если они идут вразрез с общепринятыми основами теории управления. Даже в советское время существовал ГОСТ 24525.0-80, в котором были определены основы управления, в т.ч. функции управления.
Что касается пресловутой «стратегической инициативы», которую никак не удается пристроить с 2010 года, то я своё отношение к ней в самом мягком варианте уже выразил. Хочу лишь напомнить, что у нас уже есть «похожий», но только принятый государственный документ - Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, который в свою очередь учитывает Стратегию инновационного развития России и других отраслей промышленности. Так что если что,- с инициативой туда, и там искать соратников.
Интернет, конечно, всё стерпит, но мне очень жаль, что на уважаемом мною портале появились материалы такого сомнительного качества, как опус «Русь. Контейнерный конвейер». Может быть, хотя бы слово Русь убрать?[/QUOTE]
Привет коллеги!
[URL=http://www.lobanov-logist.ru/new_forum/user/966/]logistas[/URL] я в данном контексте рассматриваю "время" не как "товар", который безусловно стоит денег!
Я смотрю на "время", как на "жизнь", как на "безвозвратный ресурс"  своей жизни, который к сожалению, невозможно купить ни за какие деньги!
В моём понимании "время" своей жизни нужно использовать с толком, а не только для зарабатывания денег для хлеба насущного.
Я считаю, что когда человек работает только "на унитаз", то он при этом ничем не отличается от животного, от обезьяны!
Когда возникает вопрос о книгах, то нужно спросить себя "зачем" их читать!?
Цели чтения книг у разных людей разные.
Одному просто интересно, другой духовно обогащается, третий профессионально растёт, получая новую для себя информацию из книг.
Здесь мы можем уйти с вами в дискуссию о Смысле Жизни!
Смысл жизни в профессиональном росте? или это только "ступенька" на жизненном пути?

Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года?
Состоялась форсайт-сессия по анализу Транспортной стратегии России до 2030 года, в работе которой принял участие эксперт по логистике Николай Лобанов.
[URL=http://lobanov-logist.ru/library/344/60284/]http://lobanov-logist.ru/library/344/60284/[/URL]
Видел я эту публику во главе с Министром Транспорта, общался, предлагал свои идеи.
Это не те "соратники", которых ищет Юрий!
"Крыльев" у них нет!  Нет "полёта фантазии"!
Поэтому я мало что жду от их деятельности в рамках этой Стратегии!

[URL=http://www.lobanov-logist.ru/new_forum/user/966/]Коллега Logistas[/URL], я уважаю Ваше мнение по поводу Темы Юрия - вы считаете её спамом и словоблудием, наверное!?
У меня другое мнение, поэтому я предоставил Юрию площадку  форума портала для этой темы!
Согласен, что абстракция и поучительный тон у Юрия присутствуют в его суждениях, но зёрна интересных мыслей я тоже в них вижу.
Поэтому прошу не быть столь категоричными в оценках суждений коллег!
Юрий, использует "Русь" в названии своей темы - не вижу в этом ничего предосудительного.
Логично!
Он живёт в Прибалтике, в антироссийском окружении, поэтому у него обострённое чувство Родины, как у эмигранта - это естественное чувство!
Патриотизм - это не ругательное слово сейчас!
Да, замах у Юрия широкий, не под силу одному человеку -мыслит геополитически!
И что? За это нужно карать и удалять с форума?

Я считаю, что Юрий задаёт правильный "вектор" развития логистики в теории!
Понятно, что практическим воплощением будут заниматься другие и может быть даже не сегодня!

Но без теории, практика слепа! Как мертва теория без практики!

[QUOTE]Фёдоров Юрий написал:
[QUOTE] logistas написал:
Уважаемый Юрий Сергеевич!
По теме: [QUOTE] Фёдоров Юрий написал:
Я, с 2010 года, пытаюсь найти соратников среди логистов, чтобы превратить стратегическую инициативу «Русь. Контейнерный конвейер» в действующее единое государственное транспортно-дорожное экспедиционное предприятие. Соратники не откликаются.
[/QUOTE]
могу сказать коротко (как бы это помягче...), - это полная утопия, поэтому и   соратники   не откликаются.
[/QUOTE]
Путь к Цели

Благодарю логистаса за его отзыв по стратегической инициативе:
 Инициатива полностью - полная утопия .      
Видимо, необходимо оценить по отдельности  блоки, составляющие инициативу, чтобы найти ограничения, которые превращают инициативу в утопию.    

Основные блоки:
1. Подготовка персонала.
2. Дорожно-транспортная служба.
3. Экспедиция.
4. Терминалы.
5. Транспортные средства.
6. Оборудование (контейнеры).
7. Государственно-частное партнёрство.

Надеюсь на отзывы и оценки, а также на вопросы.    [/QUOTE]
Привет коллеги!
Юрий, видимо у коллег на форуме иное представление о логистике и о первостепенных задачах в наше трудное время.
Циолковский - основатель теории полётов в космос! Современники считали его сумасшедшим, а полёты в космос невозможными!
И что мы видим сейчас! А ведь прошло не так много времени с тех пор.
Поэтому дерзайте Юрий и может быть Ваш скорбный труд оценят потомки!
С другой стороны я скептически отношусь к людям, которые хотят спасти  весь Мир!
Так и хочется сказать: начните с малого и спасите хотя бы одного человека -самого любимого - Себя!
Юрий начал с себя и пытается на практике внедрить свои прогрессивные идеи, которые кажутся сейчас утопией!
Причём делает он это практически бесплатно!
Разве это не похвально?

Время -деньги!
Правильно ли жить по этому лозунгу?
Посмотрите, мы живём как "белка в колесе", которая бежит всё быстрее, колесо уже дымится, а толку ....?
Я понял в какой-то момент своей жизни, что между "забегами" нужно делать "паузы"!
Именно в эти паузы можно осознать, что бежим не в том направлении!

[QUOTE]scutum написал:
Понимаете Николай, старина Маркс был абсолютно прав когда говорил, что за 300% прибыли, капитал готов идти на виселицу........Соответственно возникает у кое-кого бааальшой соблазн ничего не вкладывая в бизнес попытаться снимать с него сливки.
Для этого и набирают персонал "числом - поболее, ценою - подешевле".В результате - имеют проблемы (в большом количестве) о которых рассказал Юрий. Соответственно, рано или поздно, у хозяев возникает идея обратиться к помощи консалтинга.......а т.к. эта услуга (внешне) нематериальна, то и возникает (в последствии) "резонный" вопрос: "зачем платить" ?  Дескать, "ничего не сделал, спросить только хотел"..............Процент таких "бизнесменов", к сожалению, весьма велик.[/QUOTE]
Александр, зачем так далеко уходить в теорию производственных отношений капитала с народом! ;)
Я считаю, что составление грамотного договора - это критерий профпригодности для логиста.
Логист по ВЭД, и логист по транспорту, и  складской логист по своим служебным обязанностям заключают договора с контрагентами своей компании.
Поэтому трудовой договор для "себя любимого" логист обязан заключить так грамотно, чтобы выиграть в любом споре, даже в судебном.
Любой сотрудник идя в "штат" к капиталлисту заключает с ним формальный договор на оказания "нематериальных" услуг, что в принципе ничем не отличается от договора на консалтинговые услуги.
Однако, если штатному сотруднику не заплатили, то он может обратиться в трудовую инспекцию с жалобой и тогда капиталисту внеочередная проверка его фирмы гарантирована. Ему это надо?
У консалтера также много рычагов воздействия на недобросовестного капиталиста,  если консалтер умеет правильно оформлять все бумаги, знает документооборот.
Если же человек не научился этим элементарным вещам, то как он может учить других, оказывая консалтинговые услуги?
Ведь "учёт и документооборот" - это базис для логистики! 8)

[QUOTE]Фёдоров Юрий написал:
Уважаемые коллеги!

Хорошая работа, но... Зачем оптовый склад в Рязани, ведь это не более 4-х часов от Москвы? Получив вечерние остатки магазинов, к утру возможно пополнение недостающего товара (заказов) к открытию магазинов напрямую из Москвы...

История - это не учительница, а надзирательница: она ничему не учит, но сурово наказывает за незнание уроков.
(Василий Осипович Ключевский)

С уважением,
Юрий...    [/QUOTE]
Привет Юрий!
Вы задали, с моей точки зрения, странный вопрос!
Столетняя формула Вилсона оптимизирует общие затраты логистику,  соблюдая баланс транспортных и складских затрат в цепочке поставок товара.
Если возить товар в рязанский регион из Москвы, то увеличиваются транспортные затраты. Не правда ли?
Кроме этого, аренда склада в Рязани значительно меньше, чем аренда московского склада.
Зарплаты в Рязани на 20-30% меньше московских.
Это значит, что стоимость складской логистики в Рязани будет значительно меньше, чем в Москве.
Суммарная стоимость логистики в Рязани будет явно меньше, чем в Москве, а значит маржа на товар и конкурентоспособность повышается.
Вот зачем! Это же очевидно любому логисту?  

[QUOTE]scutum написал:
[QUOTE] Фёдоров Юрий написал:
[QUOTE] Lobanov написал:
Поздравляю Юрий!
Чувство глубокого удовлетворения от труда - это важно, а деньги то это "учредители" за труд платят?[/QUOTE]
Путь к Цели

Уважаемый Николай Борисович!

Благодарю за нужные слова.

Насчёт оплаты следующее - при разговоре с "учредителем" предприятия А (по окончании первого месяца) мне был задан вопрос: "Что я сделал на предприятии А за месяц?". На это я ответил, что изменения должен был отметить "учредитель". Он ничего такого не заметил и мой труд был признан нулевым, даже без спасибо. Что поделаешь, ведь для того, чтобы что-либо оценить, надо понять ценность сделанного.    

Сейчас главное - не спешить, первые лучики солнца появились. А как превратить духовное в материальное нас учить не надо,  это закономерный финал бескорыстного, но не безвозмездного труда.  

С уважением,
Юрий...    [/QUOTE]
Юрий, то что Вам  - не заплатили, то для нашего "бизнеса" - в порядке вещей (нормально, можно сказать).....
Интересно другое:
- они ждали немедленной отдачи от внедрения Вашей схемы работы транспортного предприятия ?
- пытались ли они перейти на них, или - только частичное их применение (с согранением существующих методов работы) ?[/QUOTE]
Привет коллеги!
Александр, я не могу с Вами согласиться в том, что "кидок" с оплатой - это нормально!
За 8 лет консалтинга с десятками выполненных работ у меня был только один случай, когда клиент решил съэкономить на оплате оставшихся 50% по договору и выставил совершенно несуразные требования к "доработке". По сути клиент хотел, чтобы я в рамках "логистического  аудита", который стоит относительно не дорого, сделал работы по "проектированию", которые были на порядок дороже, ввиду их высокой трудоёмкости.
В результате я подписал с клиентом  Акт на меньшую стоимость моих услуг, пожелав ему успехов в будущем и предупредив, что больше я с ним дела иметь не буду ни за какие деньги.
Юрию, видимо нужно более тщательно составлять договор с клиентом, в котором прописывать содержание работы, критерии её оценки, и суммы оплаты в случае достижения результата или не достижения эффекта в заранее оговорённые сроки.
Безусловно договор должен быть на условии 50% предоплаты, чтобы сразу отсекать клиентов-халявщиков!

Конечно мне понятно желание клиента пригласить консультанта с "волшебной палочкой", который сразу решит все его проблемы за бесплатно!
Но все же знают, где лежит бесплатный сыр!? :D
Поэтому консультант должен подписываться только под реально возможный результат своей работы, а не обещать клиенту "златые горы" только за возможность получить эту работу.

У меня вот последние два года тенденция на длительные договора с клиентом: аудит, проектирование, внедрение под ключ.
При этом я так разбиваю работу на этапы, чтобы каждый месяц был положительный финансовый результат для клиента, который фиксируется в Акте сдачи-приёмки услуг.
Этот ежемесячный результат может быть не большим, всего несколько десятков тысяч рублей, но он показывает клиенту "тренд" оптимизации его компании и даёт уверенность, что он платит консультанту не зря.
   

[QUOTE]Фёдоров Юрий написал:
Путь к Цели

Уважаемые коллеги!

Более недели было потрачено на встречи с руководителями подразделений холдинга. Заинтересованность в улучшениях у части руководителей подразделений есть, однако учредитель холдинга отказался от встречи, ему не интересно.    

Возвратился на  предприятие А , а там новости. Учредитель предприятия, одновременно и директор, начал самостоятельно продвигать процесс улучшений. Он продолжил анализ деятельности Академии Дальнобойщиков, а также запросил от подчинённых проекты по реализации процесса улучшений. Мой труд не пропал, движение началось. Продолжаю действия по достижению Цели.    

С уважением,
Логистик  
[/QUOTE]
Поздравляю Юрий!
Чувство глубокого удовлетворения от труда - это важно, а деньги то это "учредители" за труд платят?

[QUOTE]Arseny P. написал:
Уважаемые коллеги, добрый день.

Пишу сюда с целью получить совет от профессионалов. Суть проблемы: необходимо посчитать и, соответственно, обосновать, какой транспорт использовать выгоднее: собственный или наемный. Прошу Вас подсказать, на что обратить свое внимание, какая информация мне необходима и какую документацию запросить, т.к. работаю в группе компаний, а фокусная компания находится в другом регионе+задание довольно срочное, поэтому хочется использовать время(свое и коллег) максимально эффективно. Заранее большое спасибо.[/QUOTE]
Привет коллега!
Во-первых, тема эта здесь уже обсуждалась:
[URL=http://www.lobanov-logist.ru/new_forum/new_forum5/topic250/]http://www.lobanov-logist.ru/new_forum/new_forum5/topic250/[/URL]
Почитайте!

Во-вторых, на сайте есть несколько статей и книг по этой теме:
Покупать нельзя арендовать. Выгоден ли перевозчику собственный автопарк.
[URL=http://www.lobanov-logist.ru/library/352/55695/?bitrix_include_areas=N&sphrase_id=261371&clear_cache=Y]http://www.lobanov-logist.ru/library/352/55695/?bitrix_include_areas=N&sphrase_id=261371&clear_cache...[/URL]

[LEFT]Транспорт: собственный или наёмный? Что выгоднее?
[URL=http://www.lobanov-logist.ru/library/352/61925/?clear_cache=Y]http://www.lobanov-logist.ru/library/352/61925/?clear_cache=Y[/URL]

[/LEFT]

Привет коллега!
К сожалению, мои многочисленные контакты со специалистами после МВА оставили у меня о них негативные впечатления, как о специалистах зашоренных, поверхностных, зазубривших некоторые  теоретические установки. Мне кажется, такие "спецы" на МВА теряют гибкость собственного мышления, не имеют практических основ. Такое ощущение, что они прошли НЛП под определённые задачи, слепо верят в методики и шаблоны, которые им внушили при обучении.
Для повышения квалификации нужно найти себе учителя, как бойцы ищут учителя в монастыре Шаолинь. При этом нужно проходить практику на каждом этапе обучения, как в медицинских ВУЗах.
Поэтому ищите компанию, в которой можете вырасти профессионально!
Не теряйте время - жизнь проходит очень быстро!

Я могу только догадываться, так как мои мозги не промыты МВА, поэтому вам лучше поинтересоваться этим и уточнить задачу у "первоисточника" - лица давшего такое задание.
В МВА  ему должны были объяснить, что прежде чем ставить задачу подчинённым, нужно провести их обучение и аттестацию квалификации.
Не бойтесь спросить у него, так как в данном вопросе проявилось отсутствие квалификации и "здравого смысла" у него, а не у Вас!
Вы кто по должности в компании?

К какому аудиту вы готовитесь?
Эти понятия не являются логистическими терминами!
Более умные коллеги меня могут поправить!
Но если позиционировать эти термины в логистике, то, я так думаю:
1. Нужно составить, разработать "цепочку поставок" продукции - в буквальном переводе "карту", "дорожную карту".
2. Описать "входящий поток" и "выходящий поток" для каждого звена цепочки поставок.

А вообще, к господам дающим такие задания нужно прежде всего приглашать психиатора!  

Вы в "нефтянке" работаете?
Или ваше начальство отучилось на "срочных дистанционных курсах" МВА и показывает вам свою "умность" услышав новые термины?