Lobanov (Все сообщения пользователя)

  Н.Л. Известные политические события, произошедшие  за последние два года, оказали огромное влияние   на логистику.
Что при этом всем логистическим компаниям и коммерческим структурам нужно понять?  

1. 1. Возврата к старому не будет.
   
2. 2. Необходимо перестраивать структуру компаний для работы в режиме он-лайн, чтобы мгновенно реагировать на изменение рыночных условий.
   
3. 3. Идёт глобальный передел рынков со сменой лидеров.
   
4. 4. Лидером и «на плаву» останутся только те компании, которые научатся работать не шаблонно в активном режиме он-лайн.
   

       
Теперь давайте проследим, какие глобальные изменения нужно сейчас учитывать и адекватно реагировать на них.  

1. 1. Сворачивание «западного» направления транспортно-логистических маршрутов
   
2. 2. Сворачивание устоявшегося «турецкого» товаропотока
   
3. 3. Стимулирование «азиатского» направления транспортно-логистических маршрутов через несколько точек соприкосновения: Казахстан, Забайкалье, Сибирь, Дальний Восток.
   
4. 4. В связи с валютными изменениями маршруты товаропотоков поменяли   направления на «обратные». Так, например, существенно увеличился не сырьевой товарный поток В Китай и сырьевой ИЗ Китая. Туристический и «челночный» поток в Россию активно растёт и развивается.
   
5. 5. Китай перестаёт быть «мировой фабрикой», так как «дешёвая» цена рабочей силы в Китае уходит в прошлое. Производства из Китая начинают переносить в другие страны, в том числе в Россию: в Сибирь, Дальний Восток.
   
6. 6. Государственная программа развития Дальнего Востока начинает реализовываться и давать свои плоды. Примером может служить рыбная отрасль, требующая кардинальной перестройки железнодорожных перевозок, существенного увеличения «рефов» и снижения тарифов и себестоимости перевозок в направлении «восток-центр».
   
7. 7. Активно развиваются новые направления в «не традиционные» страны с большим «плечом доставки», мультимодальностью, например, в страны Латинской Америки.
   
8. 8. Бешеный рост ИТ технологий, интернет-торговли полностью перекраивает сложившийся   ритейл. В логистике более востребованным становится «посылочный» и «курьерский» бизнес. Успех китайской Алибабы яркое подтверждение этого тренда.
   
9. 9. Западные санкции оказывают огромный положительный эффект на экономику России, стимулируют развитие традиционно убыточных отраслей, которые вдруг начали показывать рост, например, аграрный сектор, химическая промышленность, переработка сырья внутри страны.
   
10. 10. Кризиса в России нет. Финансовые отчёты за 2015 год и за 1-й квартал 2016 года многих крупных не сырьевых копаний   показывают рост чистой прибыли на 10-20%.
    

                   

Леон, большое спасибо за информацию.
Вы первый человек, которого я встречаю, кто внедрял Кортес.
Прошу держать нас в курсе событий - сделайте доброе дело, так как это может многих коллег спаси от этих "граблей".

Коллега,
Вы бы хоть представились для общения!
Так кто вас научил считать рентабельность по такой странной формуле?
2. Рентабельность наемного транспорта рассчитывается через коэффициент = оплата за наёмный траспорт/сумму товара по накладной*100%.
Это может быть  KPI.
А  Рентабельность ROI = прибыль / себестоимость * 100%
прибыль=доход-себестоимость
В вашем случае прибыль = себестоимость собственного транспорта - себестоимость наёмного транспорта, где себестоимость наёмного транспорта - это сумма вашей оплаты наёмному водителю
Так что, коллега, всё, что я вам раньше написал - это не пустой звук!  
 

Привет коллега!
Многие ТК не умеют считать свою себестоимость перевозок, поэтому  дают ставки "от балды", ориентируясь на цены на рынке.
Ещё в далёкие 90-е, когда я имел свой транспортный бизнес из 4-х грузовиков и одним из первых начал оказывать грузовые услуги населению, я считал свою себестоимость по следующим статьям:
1. ФОТ - оплата труда - примерно 40%
2. ГСМ - около 20%
3. Амортизация ОС - 5-10%
4. Общехозяйствнные расходы, реклама - 10%
5. ТО - 5-10% (зависело от г.в. авто)

Соответственно оплату, тариф нужно считать с учётом себестоимости, маржи, рынка.
Количество торговых точек существенно влияет на  время перевозки, особенно на городском маршруте в мегаполисе, поэтому коэффициент нужен. Его нужно считать конкретно в зависимости от того сколько времени и сил водитель тратит на точке на выгрузку, приёмо-передачу товара, инкассирование и др.

Чтобы определить какую машину планировать на маршрут свою или наёмную, нужно точно считать себестоимость и риски.  
Например, в сетевые магазины лучше посылать свою машину, так как она может не попасть в "окно выгрузки" и встать в конец очереди на сутки, а это время за которое наёмнику придётся платить "почасовуху".  

Можешь конечно!
У меня есть несколько знакомых программистов 1С, которые сидели в штате на хорошем окладе много лет в одной компании и создали КИС компании, но наступил кризис и компания не смогла платить этот хороший оклад. Заменить этого спеца было проблематично. Нашли выход - аутсорсинг (фриланс) - программист получает 0,5 оклада, сидит дома, всё делает на удалёнке. Взял себе в работу ещё 3 подобных компании на обслуживание. В сумме зарабатывает больше, чем в штате, но полностью независим, время на пустые совещания в компаниях не тратит, на дорогу по 3 часа в день не тратит, освоил ещё несколько программ на 1С.
Очень доволен жизнью, а жена его довольна ещё больше!  

Сергей, тебе наверное сложно понять меня, так как у нас различное мировоззрение.
Ты мыслишь категорией "штатника", которого кто-то должен оценить, привлекать, а он будет думать "продаваться" за эти деньги или нет.
Я же мыслю категорией человека, который делает себя Сам. Он сам себя оценивает и ищет возможности для самореализации в первую очередь и получить приемлемый доход во вторую очередь.
Мне не интересен "ограниченный" спец, которого интересуют только деньги. Мне интересен спец, который не ограничивает себя в развитии, которому нужны новые проекты, чтобы расти и развиваться, чтобы  повысить свою самооценку.
Деньги для меня - это критерий для моей самооценки. Если мне не платят столько, сколько я хочу, значит мне нужно повышать квалификацию и качество работы, а не потому, что работодатели или клиенты козлы, не способные оценить мой гений.      

Привет коллега!
Опять хочется провести сравнение с автомобилем!
Если автомеханик знает только одну марку машины, а из этой марки только одну модель, то он вряд ли будет востребован.
Да, и в автосервисе никто не будет держать по одному автомеханику на каждую модель машины.
Видимо востребованы будут автомеханики-универсалы, которые хорошо знают разные марки и модели машин!

Пессимист  ты Серёга!
А я вот верю в Чудо!
Потому что знаю как много хороших спецов жизнь оставила за бортом!  

Чтобы ездить может и не надо, но желательно, чтоб не встать посреди дороги в самый не подходящий момент.
Но речь идёт о "настройке" системы, поэтому сравнивать нужно не с водителем, а с мастером в автосервисе.
Где ты видел мастера в автосервисе без знаний устройства автомобиля?

А разве мне кто-то гарантирует постоянную занятость и востребованность на рынке? Кроме меня самого никто мне гарантий не даст- даже госстрах.
Только качественная работа за умеренную оплату может обеспечить хороший имидж специалисту, а значит и гарантировать занятость с постоянным доходом.
Посмотрим, может среди ИТ-шников найдётся спец с подобной философией бизнеса.

Сергей, не утрируй, ты где-нибудь видел "настройщика" пианино, который не имеет музыкального слуха и не умеет играть на пианино?
WMS - это ИТ система и настраивать её логист не сможет, не на то он учился.
Чтобы качественно настроить WMS, нужно сначала разобраться досконально в коде программы, так как не может "кухарка управлять государством".
Мы это в своей истории уже проходили. Каждый должен заниматься своим делом, на что учился.

Нужен программист с мозгами, который не только "кодировать" умеет, но и понимает  суть, алгоритм бизнес-процесса!
Честно говоря, людей с мозгами вообще мало, всё больше с "понтами"!
Чтобы внедрить базовую 1С WMS Логистика Управление складом версия 4, которая 1С совместима и разработана Акселотом, но принадлежит компании 1С,  достаточно купить у 1С лицензии за 300 тыс руб и настроить систему "галочками".
Программировать и писать по сути ничего не надо, но надо очень хорошо знать устройство и алгоритмы заложенные в Системе.  

Не, Акселот компания большая и дёшево у них не получается. Я с Акселотом сейчас внедряю 4-ю версию у своего клиента, плотно работаем, поэтому понимаю их ценообразование.
Основная статья расходов - это работа программиста по настройке системы.
Я давно уже ищу такого программиста в партнёры, который бы гарантированно мог внедрить складское ПО и WMS, по купленным лицензиям на ПО, в рамках небольшого бюджета.

Ну, не скажи! Когда программёры сталкиваются с плохим кодом, они вопят на всех форумах об этом. На форумах ИТ тоже тишина!
Я собственно, вот уже два года подбираю бюджетную складскую программу с адресной системой хранения, поэтому обратил внимание на Кортес.
Минимальная цена WMS в очень базовой комплектации без дописок "под ключ" с внедрением стоит 1200 тыс руб. А это дороговато, так как плюс "железо", то получается бюджет 2млн руб, который низким не назовёшь.
Вот мне и интересно посмотреть готовое доработанное складское ПО с общим бюджетом до 0,7-1млн руб.
У тебя есть что на примете достойное внимания? Что не нужно дорабатывать напильником!

Сергей, ну ты же понимаешь, что так не бывает!
Даже "собственные силы" комментируют купленную систему!
Причём делают они это более откровенно, без оглядок на разработчика.
А тут тишина! ("Гробовая") 8)    

Привет Валера!
Статью твою конечно читал и там в общем-то правильные советы поведения в  любой кризис.
Но мне бы хотелось в этой теме понять тренды  поведения компаний именно в сегодняшней ситуации, когда кризис не у всех, например химическая промышленность растёт, а строительный рынок падает.
Вот если компания работает в достаточно узком сегменте рынка и началась вот такая чехарда на рынке, то какую стратегию поведения избрать.
Твой совет иметь несколько поставщиков и быстро переориентироваться в случае чего, в реальности  жизни не осуществим, так как на конкретный вид товара весьма ограниченное количество поставщиков, далеко не идеальных, а договора с ними заключаются не на один день и не за один день - это процесс инертный.
Клиенты некоторые наглеют и пытаются переложить все риски на поставщика и если вы поставщик, то рискуете остаться с закупленным под клиента товаром от которого тот отказался, перебежав к другому поставщику.
Возникает вопрос, а нужно ли брать на себя риски, которые скидывает на тебя клиент или послать его подальше?  А если пошлёшь, так можно быстро остаться без клиентов!
Всё таки какие сейчас поведенческие тренды у клиентов, поставщиков?
Сотрудников вот сейчас никто не увольняет, зарплату замораживают - это явный сегодняшний тренд, в отличии от кризиса 2008 года, когда высоко оплачиваемые   директора по логистике и закупкам оказывались на улице, а вместо них нанимали девочек-переводчиц.
По поводу вопроса расширять или сужать ассортимент - какой тренд сегодня?

Привет!
Спасибо за ответ, но не совсем понял:
С Правилом Паретто всё понятно, но как вы "актуализируете"? Что именно делаете?
Лид тайм -другими словами "плечо доставки" - Как сокращаете стоки, если плечо доставки фактически сейчас во многих компаниях увеличилось по не зависящим от них причинам -санкции.
Европа закрылась Аргентина открылась! Цепочка поставок усложнилась и удлинилась, стала дороже.
"Делист запасов" - это как?  Провели и что дальше?
Можно ли подробнее рассказать?  

Коллеги,
хотелось бы обсудить одну очень важную и актуальную задачу, которая не имеет  однозначного правильного решения.
Эта задача выглядит достаточно глобально, так как необходимо определить политику закупок компании и систему управления запасами не в теории, а в практической коммерческой деятельности сейчас, в кризис, когда  данные прежних периодов практически бесполезны, так как компания поменяла западных поставщиков на восточных или внутренних, когда прежние якорные клиенты исчезли или ушли, поменяв направления своего бизнеса.
Хотелось бы обсудить с вами вопрос:
Что делать директору по логистике торгово-производственной компании сейчас на практике?
Как менять стратегию закупок и управление запасами?
Видя как растёт из месяца в месяц товарный запас, ухудшается оборачиваемость, надо что-то делать!
Вопрос -ЧТО?
Коллеги прошу поделиться вашим практическим опытом!
Что вы сейчас реально предпринимаете в области управления запасами, как меняете стратегию закупок  для того чтобы выжить в  этот переломный период истории.
Какую стратегию развития логистики компании вы выбираете?  
Какие инструменты и методы управления логистикой используете?
Расширяете ли ассортиментную матрицу для  повышения стабильности  или, наоборот, сужаете её, убирая товары  группы  "С", которые становятся неликвидами и замораживают оборотные средства  в  сверхнормативных запасах!?
Меняете ли условия  поставок с  контрагентами? Как? Делаете условия более жёсткими, снижая свои риски, или, наоборот, предлагаете более либеральные  условия,  чтобы сохранить отношения и не потерять партнёров?
Давайте обсудим эту интересную тему, которая может вынести нас  в область маркетинга с  активным управлением рынком и в область более  интегрированной цепочки поставок, чтобы вместе выживать было легче!
Но прошу без демагогии и словоблудия предлагать реальные вещи, которые вы опробовали  и применяете на практике в своих компаниях.    

Кортес: Адресный склад - учётная складская программа  с  адресной системой хранения,  позиционируется как хорошее средство  начальной автоматизации складской логистики.
В интернете очень много предложений ИТ компаний по внедрению Кортес: Адресный склад.  Программа не претендует на звание WMS, а разработчики прямо говорят об ограничениях системы - площадь склада до 5000м2, количество пользователей в смене не более 20 сотрудников.
Формат программы очень привлекательный, а ниша предложений таких низкобюджетные складских программ практически пуста, так как разработчики WMS не могут предложить простейшую версию своей  системы "под ключ" дешевле 1200 тыс руб.
Но вот отзывов  тех пользователей, кто внедрил эту систему я  не увидел.  Что очень странно при таком большом заявленном количестве покупок лицензий - около 300.

Коллеги, прошу поделиться информацией тех кто внедрял Кортес:Адресный склад.
Особенно интересно мнение клиентов системы о работоспособности программы, её плюсах и минусах, эффекте от внедрения, стоимости внедрения.

Коллеги логисты,
если кто практически занимался междугородними автоперевозками СПГ (класс опасности 2), то прошу откликнуться.
Прошу поделиться опытом!
Мы сейчас работаем над  проектом по этой теме, поэтому готовы привлечь специалистов, имеющих практический опыт для работы в нашей проектной команде.
Тема исключительно интересная и перспективная!