Lobanov (Все сообщения пользователя)

Коллеги,
Вопрос о TMS  интересует многих, особенно людей волнует проблема выбора той или иной системы управления транспортной логистикой.  
Прошу вас рассказать о том, какую систему управления транспортом используете вы?! Какие её плюсы и минусы вы отмечаете? Сколько стОит ваша система?
Давайте поделимся информацией друг с другом, чтобы собрать и проанализировать хоть какую-то практическую информацию о системах управления транспортом в логистике.

[QUOTE]dechkovat пишет:
Да в том и дело, и программ много и трекеров, и цены.
В компании автопарк на 20 машин(газель), компания производитель средств гигиены, авто развозят товар по торговым точкам.
Думаем об установки ПО локально.
[/QUOTE]Привет!
И не слова по вопросу  о  требуемом функционале!
Если вам нужен мониторинг машин с функционалом навигатора - это самое простое.
Если к этому добавляют функции контроля технического состояния автомашины: топливо, скорость, температуру в фургоне и др параметры с установленных датчиков - это ПО посложнее.
Если к этому нужно строить предварительные статические маршруты, то это ещё дороже.
Если нужна к этому аналитика в виде отчётов, то это  уже не только мониторинг.
Если плюс ко всему вы хотите вести весь транспортный документооборот в Системе, то это уже учётная программа.
Ну, если весь этот функционал дополнить хорошими актуальными   картами, автоматизированной системой изменения маршрута в режиме он-лайн в реальном времени в зависимости от изменяющейся дорожной обстановки, пробок, дорожных работ и т.д., автоматизированной обратной связью водителя и сервера диспетчера для изменения маршрута, порядка точек доставки,  то это уже полноценная TMS.
TMS не только мониторит и анализирует, она управляет транспортом. Но это не дёшево!

Вас что конкретно интересует?
Понятно, что это будет локальное ПО, но нужен тогда интерфейс  обмена данными  с вашей КИС -корпоративной информационной системой, например, 1С 8.
У вас какая КИСа?

[QUOTE]dechkovat пишет:
Добрый день!
Хотим установить у себя систему мониторинга транспорта, если кто сталкивался, может посоветуйте в выборе оборудования и самой системы?
[/QUOTE]Привет!
Таких программ сейчас появилось много, поэтому напишите какой функционал вам нужен. Или Вам нужна TMS?

[QUOTE]vadim пишет:
Николай, статей пока нет хотя поделиться есть чем. к сожалению очень мало времени на подобные вещи так как являюсь руководителем одного из подразделений на производственном предприятии с ненармированным рабочим...
Но думаю в скором будущем возможно что-то смогу разместить, а пока только общаюсь на
Вашем форуме. Примеры работ вышлю на почту.
[/QUOTE]Вадим, я Вас понимаю, так как сам был " в этой шкуре" много лет! Но Вы учтите, что работа в Проекте тоже отнимет много времени и сил. Кроме этого, работа в консалтинге отличается от работы в штате более высокими требованиями клиента.
Писать статьи нужно обязательно, так как это хороший тренинг  для написания отчётов по консалтинговым проектам.  Это ещё позволяет учиться более чётко излагать материал и формулировать свою мысль, которую нужно донести до клиента.
Поэтому, я считаю, что первый шаг в консалтинг - это публикации своих мыслей и опыта в статьях и на форуме.

[QUOTE]vadim пишет:
Доброго времени суток
Есть разный опыт в том числе и проектирования складов класса А (разработка планировок, схем движения ТМЦ...),
В части складских технологий: с написанием, внедрением и инструментами контроля технологической дисциплины.
Расчет ресурсов (техника, ТЭРы, персонал) для складов.
Внедрение систем учета, в SAP и 1С.
Расчет и регламентация инструментов поддержания складских запасов.
Все зависит от задачи.. но есть проблема, фактически нахожусь в Ростовской области
[/QUOTE]Вадим,
эта проблема совсем не проблема, так как 90% работы у нас проходит дистанционно.  
Есть ли у Вас статьи в которых Вы делитесь своим опытом?  Предлагаю разместить их на сайте и посмотреть реакцию коллег.
Мне хотелось бы взглянуть на фрагменты Ваших практических работ, чтобы  понять какую часть нашего проекта Вам можно предложить сделать.
Напишите мне на почту- обсудим детали сотрудничества. :)  

Привет Вадим!
[QUOTE]vadim пишет:
Интересно, если только это не секретная коммерческая информация, компания Лобанов-логист самостоятельно берет на себя затратную часть или есть со-инвесторы?)
А вообще амбициозный проект, интересно было бы поучаствовать в чем-то подобном.
[/QUOTE]Привет Вадим!
:)  Откуда у нас такие деньги?! Интеллект и знания наше богатство!
Если интересно, поучаствуйте - что Вы готовы взять на себя?

Коллеги!
На участке 12 га между ленинградским шоссе и новой платной ленинградкой, около шереметьевского шоссе в непосредственной близости от аэропорта  планируется построить  логистический хаб - бизнес-центр нового формата.
Особое внимание будет уделено  комплексу разнопрофильных  сервисов, включая конечно логистические сервисы в виде складского комплекса класса А более 10000м2, транспортных услуг и др.
Проект только начался и сейчас вырабатывается концепция  хаба, с разработкой внешней планировки.  
Начался этап маркетингового исследования  и бизнес-планирования.
Предлагаю  обсудить на этом форуме перспективы  нашего проекта, новые  идеи  использования этого "золотого" участка земли.
Мы открыты к сотрудничеству  и готовы обсудить  ваше участие  в проекте, если  вы обладаете достаточной квалификацией,  чтобы взять на себя какие-то части работы.
Вокруг  расположено несколько складских  комплексов, поэтому хотелось бы знать с какой спецификой  работы в этом месте на ленинградке они столкнулись, что более востребовано клиентами. Есть ли перспективы у нас оттянуть часть  товаропотока аэропорта шереметьево?

Приглашаю на следующий семинар 11-12 ноября 2013 года!

[QUOTE]Andrei пишет:
Уважаемые форумчане, подскажите пжл. как правильно(более точно) определить коэф. сезонности для товара. Существует масса методов, некоторые авторы считают среднее за 2-3 года по месяцам, и сравнивают с средним за год. Некоторые используют недельную статистику и сравнивают среднюю за неделю с средней по году. Некоторые смотрят только отклонения(будь то неделя и месяц) и из них берут коэф. сезонности. Кто-то использует сглаженную за период. А как все ж таки точнее? Может поделитесь опытом?
[/QUOTE]Привет Андрей!
Не хотел вмешиваться и попросил Валеру дать ответ по вопросу сезонности, так как это его специализация.
Но чувствую, что вы начинаете закапываться, причём не понятно куда и зачем.
Я не буду подтягивать теорию к  вопросу сезонности, но с точки зрения практики, мне кажется нужно начинать с [B] цели[/B] определения коэф сезонности, а только потом, исходя из цели, закладывать необходимый уровень точности. Определив необходимый уровень точности, ты как следствие этого, поймёшь каким методом быстрее и эффективнее решать задачу сезонности на складе.
В логистике есть принцип "разумной достаточности"!

[JUSTIFY]Пост-релиз 22 августа 2013.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Семинар состоялся и прошёл в очень доверительной атмосфере с тщательным разбором многих практических примеров работы на складе.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Благодарю всех участников семинара за высокую оценку мне -получил одни пятёрки в отзывах![/JUSTIFY]

[QUOTE]daineko пишет:
Пожалуйста подскажите, может кто то сталкивался с логистической компанией HD Logistic
Оставьте отзывы.

Мне позвонили с этой компании и предложили сотрудничество на ооооочень выгодных условиях. Ровно в половину дешевле, чем я вожу сейчас.

Очень интересно о них узнать более подробно.
[/QUOTE]Привет!
Не слышал о такой.
Ссылку на сайт удалил, так как она заражена вирусом, а может вирус на этом сайте.

[QUOTE]yavshik21 пишет:
Всем привет. Работаю логистом по производству. Опыт всего 8 месяцев. Наша компания производит металлоконструкцию. Прежде чем покрасить продукцию она должна пройти 4 цеха (в каждом цехе изготавливается разная продукция), НЗП перевозится на телеге, но основная проблема это халатность мастеров каждого цеха. Зачастую продукция простаивает по 2-3 часа в 3-м либо в 4-м цехе т.к. мастерам абсолютно все ровно пока я сам им об этом не скажу. Уведомлял руководство, принимали меры, но застой возобновлялся через какое то время. Если есть предложения с удовольствием применю в работе. Спасибо.
[/QUOTE]Привет! :)
Предложения тривиальные - ввести нормирование всех операций в технологической карте и связать  через систему мотивации оплату труда ваших мастеров и иных сотрудников  отклонения от выполнения норм.  Но прежде нужно будет ввести систему статусов продукции, которая будет отслеживать во времени  место нахождения продукции в производственном цикле.
Технически это всё сделать не сложно. Хорошо вписывается система карточек "Канбан"
[url]http://www.lobanov-logist.ru/library/352/56898/?sphrase_id=1041[/url]

[JUSTIFY][B][SIZE=4]Приглашаю на мой авторский семинар![/SIZE][/B][/JUSTIFY][JUSTIFY]
[/JUSTIFY][JUSTIFY]Место проведения – Москва.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Даты проведения: 2 дня, 20-21 августа 2013 года[/JUSTIFY][JUSTIFY]Время обучения: с 10.00 до 17.30[/JUSTIFY][JUSTIFY]Запись: [url]http://www.fcaudit.ru/training/seminars/seminars_580.html[/url][/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY][B][SIZE=4]Практическая складская логистика.[/SIZE][/B][/JUSTIFY][JUSTIFY][B][SIZE=4]Как рассчитать и оптимизировать свой склад.[/SIZE][/B][/JUSTIFY][JUSTIFY]Эксперт по логистике интернет портала по логистике Лобанов-логист[/JUSTIFY][JUSTIFY][url]http://www.lobanov-logist.ru/[/url][/JUSTIFY][JUSTIFY][B]Николай Борисович Лобанов [/B][/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY][B]Склад как звено логистической цепи.[/B][/JUSTIFY][JUSTIFY]Место современного склада в «цепочке поставок».[/JUSTIFY][JUSTIFY]Классификация и типы современных складов.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Фильм о Сибирском грузовом терминале.[/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY][B]Сущность складской логистики.[/B][/JUSTIFY][JUSTIFY]Критерии оценки эффективности склада. КПЭ ( KPI ) – ключевые показатели эффективности работы склада.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Какая на вашем складе логистика – хорошая или плохая!?[/JUSTIFY][JUSTIFY]Оптимизация складских издержек – практический опыт.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Как провести «внутренний» логистический аудит склада. Методология «узких мест» теории Голдратта (ТОС) в практическом применении.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Зачем нужен внешний аудит вашего склада?[/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY][B]Разложим ваш склад «по молекулам».[/B][/JUSTIFY][JUSTIFY]Внешняя и внутренняя планировка склада.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Роль планировки в эффективности складской грузопереработки. Адресная система хранения.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Практические примеры вариантов расчёта планировки склада.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Оборудование склада.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Какая техника и стеллажи вам нужны.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Как сделать расчёт оборудования, необходимого складу. [/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY][B]Складские бизнес-процессы.[/B][/JUSTIFY][JUSTIFY]Роль планирования работы склада. Практические рекомендации.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Взаимодействие склада со смежными подразделениями компании – сложности взаимопонимания, конфликт интересов. Как разрубить «гордиев узел» межфункционального взаимодействия.[/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY][B]Организация складского учёта.[/B][/JUSTIFY][JUSTIFY]Методы идентификации товара. Применение штрихкодирования.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Статусы товара на складе. Правильные товарные останки как основной критерий качественной работы любого склада. Типы инвентаризаций и методики их проведения. Организация складского документооборота.[/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY][B]Выгрузка и приёмка товара[/B] – не всё так просто, как может показаться.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Стратегия (правила) размещения товара на складе. Применение АВС- XYZ анализа.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Хранение товара. Статическая и динамическая системы хранения – практика применения. Оптимизация складского хранения – дефрагментация, уплотнение складских остатков. УЗ – управление складскими запасами, их стоимость, борьба с неликвидами.[/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY][B]Комплектация складских заказов[/B] – практический опыт оптимизации самого трудоёмкого складского процесса. Стратегии отбора и пополнения товарных ячеек отбора.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Контроль качества сборки заказов – как и когда проводить.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Предпродажная подготовка товара. Особенности складского обслуживания «сетевых» клиентов.[/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY][B]Хранение и отгрузка собранных заказов.[/B][/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY][B]Уровень сервиса клиента[/B] – роль склада. Работа склада с претензиями клиентов.[/JUSTIFY][JUSTIFY][B]Возвратная логистика.[/B] [/JUSTIFY][JUSTIFY]Сложности и методы работы с возвратами.[/JUSTIFY][JUSTIFY][B]Брак на складе[/B] – пути снижения рисков. Факторы влияющие на появление брака на складе.[/JUSTIFY][JUSTIFY]
[/JUSTIFY][JUSTIFY][B]Логистическая технология работы склада.[/B][/JUSTIFY][JUSTIFY]Понятия бизнес-процессов (БП), операций, элементарных действий в формализованной системе складской логистики.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Формализация и описание складских бизнес-процессов. Практическая методика.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Идеология стандарта описания бизнес-процессов IDEF 0 в практических примерах.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Как составить технологическую карту (ТК).[/JUSTIFY][JUSTIFY]Практика разработки складских регламентов, функциональных инструкций.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Практические методики по нормированию складских операций.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Методика расчёта трудоёмкости складских операций.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Разработка штатного расписания склада на основе объективных расчётных данных.[/JUSTIFY][JUSTIFY]Кадры решают всё! Персонал склада и его мотиваций. Обзор практических критериев мотивации каждого сотрудника склада. Практические примеры применения эффективной мотивации.[/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY][B]Автоматизация складских бизнес-процессов.[/B][/JUSTIFY][JUSTIFY]Организация документооборота на складе –электронный или бумажный. Зачем и кому нужна система управления складом класса WMS . Фильм о Бухта WMS . Проблемы выбора и внедрения WMS . WMS как «чёрный ящик» склада или источник его эффективности. Обзор практического опыта автоматизации складской логистики.[/JUSTIFY][JUSTIFY] [/JUSTIFY][JUSTIFY][COLOR=#666666]http://lobanov-logist.ru/library/344/60187/[/COLOR][/JUSTIFY]

[QUOTE]soche64 пишет:
Здравствуйте!
Можно ли узнать, какая модель данных используется для решения задач логистики программно-техническими средствами?
[/QUOTE]Привет!
Не простой вопрос, который уходит далеко в теорию не столько логистики, сколько математики и программирования.
Однозначно ответить на него не смогу, так как  мы используем разные модели данных, начиная с классической иерархической, сетевой и заканчивая реляционной и объектно-реляционной моделями.
Но лучше пусть на этот вопрос ответят системные архитекторы-программисты.

Привет! :)
Думаю, что  отдел логистики.
Но если исключить пункт - "управлением складом", то отдел по ВЭД и закупкам

Если груз был передан в транспортно-экспедиторскую компанию (ТЭК) по заявке, то в данном случае договором будет являться эта заявка, которая согласована и подписана обеими сторонами. Также на факт перевозки указывает транспортная накладная и акт о приемке груза, либо коммерческий акт о повреждении груза.
Перед тем, как обратиться в суд необходимо предъявить претензию этой компании (это обязательно по закону о транспортно-экспедиторской деятельности №87-ФЗ), к претензии приложить заявку, квитанцию о принятии груза и коммерческий акт о том, что получатель отказался принимать груз в связи с его повреждением при перевозке (акт должен был быть составлен при принятии груза получателем, подписан обеими сторонами). В случае если акт отсутствует, то получатель должен был (возможно, с ним можно будет договориться и составить задним числом) написать отправителю претензию в этот же день. В претензии указывается то, что он получил груз поврежденным, но не составил акт по той или иной причине (причину необходимо придумать уважительную, что бы суд принял ее), желательно приложить фотографии поврежденного груза.
В случае отказа в удовлетворении претензии подается исковое заявление в суд о взыскании суммы ущерба. К заявлению в суд прилагаются: квитанция об оплате гос. пошлины, почтовая квитанция, подтверждающая, что направлена копия данного искового заявления ответчику, а так же вышеперечисленные документы, прилагаемые к претензии перевозчику и сама претензия, точнее документ, подтверждающий факт ее получения (претензии) ТЭК.

Как ты понимаешь универсальных Планов не бывает!
Я делаю обычно это так:
1. Форма Плана - календарный план в фиде графика Ганта.
2. План может состоять из разделов по направлениям логистики, которые есть в компании:
например:
ВЭД, склад, транспорт, ИТ, взаимодействие со смежными подразделениями.
3. В свою очередь каждый раздел нужно детализировать по конкретным задачам:
например: Склад
- аудит складского хозяйства
- разработка принципиальной схемы технологии склада
- разработка системы мотивации склада
- разработка системы зонирования
ну и т.д. список зависит от конкретных проблем поставленых Геной.
для каждой задачи определяется срок начала, конца, ответственный исполнитель, форма и формат предоставления работы
Данный план должен быть письменно согласован со всеми задействованными в нём лицами и утверждён Геной!

Данный формат позволяет мне дать только краткий ответ на Ваш ёмкий вопрос:
"Расскажите про эффективность распределительной логистики".
Более подробные ответы Вы сможете найти в многочисленных статьях сайта в разделе: распределительная логистика.
Итак кратко. Распределительная логистика, как правило, является последним звеном "цепочки поставок", которое напрямую взаимодействует с потребителем, т.е. Клиентом. Хотя последнее звено всё же "обратная логистика", которая может и не являться составной частью распределительной логистики.
А так как Клиент всегда прав, то одним из базовых критериев оценки эффективности РЛ является Удовлетворённость Клиента(Уровень Сервиса-УС).
А чтобы сохранить про этом уровень рентабельности продаж, вторым базовым критерием являются -Затраты.
Соотношение Уровня Сервиса к Затратам можно принять в качестве уровня эффективности РЛ.
Причём УС - это не абстракция, его нужно оценивать объективными показателями - например, соотношение товара в наличии к товару в прайс-листе, соотношение количество Актов претензий клиентов к количеству отгруженных заказов и т.д.

Коносамент – основной документ для учета перевозок морским и речным транспортом. Он выдается перевозчиком в подтверждение приема груза к перевозке и обязывает его передать груз в порту назначения грузополучателю. Коносамент относится к категории товарораспорядительных документов (то есть таких, отчуждение которых влечет за собой отчуждение самого товара) и содержит важнейшие условия договора перевозки.
В практике на морском маршруте Китай–Финляндия–Россия зачастую используется именной коносамент (о видах коносаментов см. справку "Коносамент коносаменту рознь"). По прибытии груза в Финляндию создается релиз на финских партнеров.
Будучи договором перевозки, коносамент одновременно является еще и документом, против которого получателю выдают контейнер в порту выгрузки. Поэтому три экземпляра коносамента необходимо отправить в логистическую компанию или компанию, которая будет получать груз, а те в свою очередь передают их на линию своим представителям. Если это слишком дорого или обременительно, можно договориться о выпуске экспресс-релиза (Sea-Way Bill) агентом линии в порту назначения. При этом все оригиналы коносамента остаются у линии.

К сожалению, эта неувязочка, вызванная рассогласованием законодательства США и стран импортёров встречается часто. Учитывая ограниченную безграмотность наших таможенников, работающих по шаблону, для вас это может стать тупиковой проблемой.  Дело в том, что  EX1 выдаётся только для товаров европейского происхождения (ЕЭС), а в США экспортная декларация считается конфиденциальным документом и запрещена законом к выдаче в третьи страны.
Согласно официальной информации, предоставленной Послом США в РК Джоном Ордвэй от 17 и 19 октября 2007 года законодательством США не предусмотрена выдача экспортной декларации экспортеру и экспортеры не могут выдавать экспортную декларацию третьей стороне. Оформление таможенной декларации для предоставления третьим сторонам не предусмотрено. Ни одно агентство Правительства    Соединенных штатов или Торговая Палата на национальном, региональном или местном уровне не имеет законных полномочий сертифицировать или иным образом нотариально заверять инвойсы, грузовые манифесты или другие товаросопроводительные документы.
 При этом, в соответствии с международными принципами и правилами, исполнение национального законодательства не может требовать и приводить к нарушению законодательства других стран. Предоставление участником ВЭД экспортной грузовой таможенной декларации из США не представляется возможным.
 Таким образом, требование представления экспортной грузовой таможенной декларации из США возможно приведет к представлению фиктивных или недостоверных документов.
Попробуйте удовлетворить ваших таможенников предоставлением коносамента или официального прайс-листа от вашего американского поставщика-производителя оборудования.