Транспортно-логистический рынок не видит дальше недельного горизонта

Рынок грузовых перевозок сталкивается с парадоксом: объемы растут, но это не приводит к снижению себестоимости. Напротив, перевозчики и экспедиторы одновременно получают все больше требований со стороны клиентов и все меньше возможностей закладывать растущие риски в тариф. Заказчики ждут фиксированной цены, быстрой и надежной доставки, подробной расшифровки расходов, при этом часть дополнительных функций и ответственности фактически переходит к транспортным компаниям.

По словам операционного директора ATU Forwarding Никиты Злобина, рынок контейнерных перевозок из Китая в Россию достиг рекордных объемов: по итогам января-июля 2026 года грузооборот по сети ОАО «РЖД», как отметил спикер, достиг 114 млн т. Казалось бы, такой масштаб должен создавать эффект экономии. Но происходит обратное: грузов становится больше, а перевозка – дороже; ставки растут быстрее грузопотока.

Одна из причин – дисбаланс внешней торговли: импорт из Китая растет быстрее российского экспорта. Контейнеров в Россию приходит больше, чем возвращается обратно, поэтому внутри страны накапливается порожняк, а в Китае возникает дефицит оборудования. Увеличение грузопотока само по себе не делает логистику эффективнее: при движении грузов преимущественно в одну сторону дополнительные объемы, напротив, усиливают дисбаланс.

Время в логистике = деньги: где компании теряют часы, которые могут стоить им миллионных потерь

В логистике привыкли считать все: ставку перевозчика, стоимость терминала, хранения, таможенного оформления, дополнительной доставки. А вот собственное время компании почему-то часто остается бесплатным. Часы могут уходить на уточнения, согласование скидки, сбор коммерческого предложения. И вроде бы все работали. Но если посмотреть на весь путь клиентского запроса, выяснится, что компания ежедневно оплачивает огромное количество действий, которых могло и не быть. Уточнения, проверки, согласования – все это требует времени и заставляет клиента ждать. Ожидание клиента в свою очередь может обернуться тем, что он сделает выбор в пользу другой компании, которая будет быстрее в ответах и принятий решений.

IV ВСЕРОССИЙСКИЙ ФОРУМ ДИРЕКТОРОВ ПО ЗАКУПКАМ «ПРОМЗАКУПКИ 2027»

IV ВСЕРОССИЙСКИЙ ФОРУМ ДИРЕКТОРОВ ПО ЗАКУПКАМ «ПРОМЗАКУПКИ 2027»

Фокус-тема: Как управлять ценностью закупок за пределами цены

Когда: 3-4 декабря 2026 года.

Где: Отель Radisson Blu Belorusskaya, Москва.

Для кого: директоров по закупкам и руководителей отделов закупок.

Программа форума сфокусирована на двух ключевых темах:

День 1: Как повысить управляемость промзакупок в новых реалиях?

День 2: Как увеличить ценность закупок за пределами цены?

Ключевые вопросы, которые мы разберем:

• Как грамотно планировать промзакупки в эпоху «чёрных лебедей»?

• Как снизить закупочные риски в условиях нестабильных цен, логистики и геополитики?

• Как управлять закупочными бюджетами, запасами и потребностью, не замораживая лишние деньги?

• Как снижать затраты в закупках без риска для производства?

Транспортная логистика в международной торговле: цифровые технологии: Учебное пособие Г. Г. Левкин, Дж. Ш. Талыбов, И.Б. Ахунова, Д.И. Илесалиев

Книга КОНТРОЛЛИНГ И УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ РИСКАМИ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК: БИЗНЕС-АНАЛИТИКА - Левкин Г. Г.

Скачивайте вложенный файл!

Учебное пособие «Транспортная логистика в международной торговле:
цифровые технологии» разработано в соответствии с ФГОС ВО и отражает
основные направления развития технологии транспортных процессов в
международной торговле, включая в себя цифровую трансформацию
логистических процессов и использование беспилотных транспортных средств.
Может быть использовано студентами направления подготовки «Технология
транспортных процессов» по профилю «Логистика в транспортных
системах», «Логистика на транспорте» при изучении дисциплин «Логистика
в транспортных системах», «Транспортная логистика», «Логистические
провайдеры в транспортных системах», «Внешнеэкономическая деятельность
предприятия».
Представленный теоретический материал позволяет получить
комплексное представление об особенностях транспортных процессов в
прямом смешанном сообщении при участии интермодального оператора. В
качестве дополнительных материалов для расширения понимания учебного
материала используются исторические аналогии и практические примеры
функционирования транспортных систем.
Предназначено для студентов, магистрантов и преподавателей
транспортных вузов. Данное пособие послужит в качестве ресурса для
подготовки и повышения квалификации специалистов по логистической
деятельности.

КОНТРОЛЛИНГ И УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ РИСКАМИ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК: БИЗНЕС-АНАЛИТИКА Левкин Г. Г.

Книга КОНТРОЛЛИНГ И УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ РИСКАМИ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК: БИЗНЕС-АНАЛИТИКА - Левкин Г. Г.

Скачивайте вложенный файл!

В учебнике особое внимание уделено рассмотрению таких вопросов, как содержание
стратегического и оперативного логистического контроллинга; организация логистических
процессов на предприятии; межфункциональное взаимодействие в логистической системе;
методология анализа и снижения уровня логистических рисков; управление цепями поставок;
использование цифровых технологий. В учебнике используется метод аналогий, что способствует
лучшему восприятию учебного материала, а практические примеры позволяют связать знания о
процессах и структурных элементах логистических систем с собственно логистическими
процессами и логистической деятельностью предприятии.
В дополнение к основному учебному материалу в тексте лекций размещена информация о
цифровых технологиях, используемых для контроля выполнения логистических операций, а также
для аналитической деятельности. Текстовую часть учебника дополняет иллюстративный материал,
который позволяет обеспечить визуализацию логистических процессов и может быть использован
лекторами при разработке презентаций учебных курсов логистических дисциплин
профессионального цикла.
Учебник предназначен для студентов очной и заочной форм обучения, обучающихся по
направлениям подготовки «Менеджмент» и «Технология транспортных процессов». Материалы
учебника могут быть использованы преподавателями вузов при разработке лекционных курсов и
практических занятий по учебным дисциплинам: «Контроллинг логистических систем»,
«Контроллинг и управление логистическими рисками», «Бизнес-аналитика в логистике»,
«Управление логистическими рисками», «Риск-менеджмент в логистике».

19–23 октября в Москве пройдет форум по модернизации складской логистики LOGFORUM’26

19–23 октября в Москве пройдет LOGFORUM’26 — ежегодный бизнес-форум по модернизации складской логистики. Программа этого года посвящена ключевым вопросам развития логистики в 2026–2027 годах: росту логистических затрат, развитию распределенных складских сетей, изменению моделей работы с маркетплейсами и роботизации складов.

На фоне снижения продаж и роста расходов компаниям приходится пересматривать конфигурацию логистических сетей, запасы и уровень сервиса. Одновременно сохраняется интерес к автоматизации: ежегодно на рынке запускаются десятки проектов роботизации, а компании ищут способы снизить зависимость складских операций от линейного персонала.

Этим задачам будет посвящена деловая программа LOGFORUM’26. Спикеры из «Магнита», «Леманы ПРО», «Асконы», Simple Group и других ведущих компаний представят собственные проекты и подходы к повышению устойчивости и экономической эффективности логистики.

Картофельные качели

Россия способна выращивать картофель в объемах, достаточных для собственного рынка. Но отрасль уязвима сразу в нескольких точках: промышленная площадь сокращается, цены ходят от профицита к дефициту, семеноводство зависит от зарубежной селекции, современные хранилища требуют крупных инвестиций, требования сетей отсекают часть урожая, а импорт используется как быстрый инструмент стабилизации рынка. В результате страна формально достигает продовольственной самообеспеченности, но весной может зависеть от Египта и Китая. Отдельный вопрос — стратегический резерв: сколько месяцев Россия и каждый регион способны прожить без внешних поставок?

ИИ в малом и среднем бизнесе: какие процессы автоматизировать и как измерить окупаемость

Средний и малый бизнес пробует внедрить ИИ собственными силами и может разочароваться в результате. Из-за такого опыта возникает ощущение, что компания ещё не доросла до внедрения, и ИИ — это инструмент только для крупных корпораций.

В статье рассказываем, каким компаниям подходят ИИ-инструменты, с каких процессов лучше начинать и как считать экономический эффект.

Каким компаниям подходят ИИ-решения и с чего начать автоматизацию

ИИ-решения подходят компаниям любого уровня, в которых есть процессы с частотными операциями. Быстрее всего эффект появляется там, где сотрудники тратят время на рутину, и результат зависит не от уникальной экспертизы конкретного человека, а от скорости, полноты и стабильности выполнения типовых действий.

Товар стоит, фура гниет: куда ЭДО и «ГосЛог» заведут транспортную логистику?

Почему грандиозная цифровизация от Минтранса разобьется о глухие деревни России

Основная проблема российской логистики — нестыковка стандартов. Разные классификаторы грузов на железной дороге, в автоперевозках и на море создают информационный хаос, который мешает видеть реальную картину грузопотоков. Власти пытаются решить проблему с помощью обязательного электронного документооборота (ЭДО), но первый этап реформы, стартовавший 20 дней назад, лишь усугубил ситуацию, вызвав коллапс и замедление процессов.

В 2026 г. логистическая сфера докатилась до переломного момента: традиционные подходы к управлению перестали быть эффективным универсальным инструментом. Это ставит перед всеми участниками рынка — от транспортных операторов и экспедиторов до производителей и ретейлеров — новую задачу. Теперь недостаточно вносить лишь локальные изменения; требуется комплексная перенастройка всей системы поставок, охватывающая документооборот, оптимизацию маршрутов, складские операции, а также управление данными и рисками.