Алексей1978 (Все сообщения пользователя)

  Конечно же я странный, а не Вы. Я смотрю на рисковую часть бизнеса  в системе, а Вы всего лишь на его малую составляющую, то есть транспортную логистику.
  Хочу Вам напомнить следующее:   В п. 1 ст. 2 ГК РФ предпринимательская деятельность определена как самостоятельная, осуществляемая на свой страх и риск деятельность, направленная на систематическое получение прибыли. Ключевое слово - Риск — сочетание вероятности и последствий наступления неблагоприятных событий.
  Вот пример многомиллионного убытка в доставке А40-26581/12 , рекомендую ознакомиться на http://www.arbitr.ru. Таких примеров уже очень много.Изначально - предложение которое Вы поддержали, а именно - работа по понятиям, на доверии, на добром слово не подразумевает положительного конечного финансового результата предприятия в случае наступления убытка, пример который я привел в арбитражном деле, полностью подтверждает мои слова. Разочаровывать меня не надо, я занимаюсь минимизацией рисковой части всего бизнеса, в том числе и транспортной логистики, а Вы всего лишь попыткой сокращением расходов на нее, правда без учета возможных финансовых потерь. Разница между нами в понятии рисковой части при построении системы бизнеса огромная. То факт, что у Вас не было убытков - Ваше счастье, повезло - а у многих они были - только совместных выработанных положительных решений - единицы. Самый главный вопрос - который Вам задам - кто будет платить за убытки на предприятии в ходе доставки. Логист? Конечно же нет, его это не интересует, так же как и Вас. Логист за это не отвечает. Потеря 66 000 000 рублей логиста абсолютно не интересует, в случае чего - зхаявление на стол - и пошел работать к новому собственнику, оставив его с причиненным убытком один на один.
  Ваша фраза про - "процессы надо правильно отрабатывать и договора заключать" лично мне говорит об одном - никакой ответственности за конечный финансовый результат предприятия, выраженный в возможных личных финансовых потерях Вы никогда не несли, поэтому и рассуждаете общими высокопарными фразами. Схема работы, которую Вы поддерживаете так горячо,несет огромные финансовые риски для собственника бизнеса в первую очередь.  

Дак кто бы сомневался что бывший руководитель отдела со своим ИП будет хорошо работать с со своим логистом?    Убытков в доставке не было? Миллионов так на несколько? Интересно было бы посмотреть на того, кто бы остался потом в выигрыше.  

Взаимно Николай! Обмен мнениями всегда интересен. Тем более что опыт у нас С Вами разный, и отличается в понимании некоторых бизнес процессов кардинальным образом. Отсюда - и поиск истины.  

[QUOTE]oleg написал:
Добрый день! Я работаю логистом в экспедиторской фирме с привлеченным транспортом и задумался над созданием своей фирмы,саму работу знаю,но не понимаю финансового потока. Наша фирма работает с НДС,а перевозчики,как правило ИП без НДС. Вот тут самое непонятное,например,мы выполняем обязательство по перевозке груза из Москвы в Тверь(нам платят 15000 с НДС), мы же перевозчику ИП 12000 без НДС, то есть наша маржа будет 3000,но у нас с клиентом не агентский договор,а прямой и в следствии этого мы должны уплатить 18% с 15000 ,а не с маржи,но тогда бы мы ушли в минус. Вот как работают экспедиторские фирмы,какие используют схемы? Если кто знает поделитесь,пожалуйста. Знаю,что вроде бы используют финансовый транзит,но не понимаю как это организовать. Ответьте, кому не сложно на почту  [URL=mailto:batuk.ov@mail.ru]batuk.ov@mail.ru[/URL] Спасибо[/QUOTE]
Когда день рождение у очередной табуретки?

[QUOTE]Николай Лобанов написал:
Кроме  этого,  многие клиенты объявляют тендеры по услугам перевозки. [/QUOTE]
Да да, а потом когда не могут поставить машину, к примеру в Сибири с ее морозами и одной трассой ( вот и вся логистика) - предлагают любые деньги за транспорт. Весь этот тендер проводимый отделом логистики - дурь.

[QUOTE]Николай Лобанов написал:
а попытаться найти выходы на клиентов и установить личные отношения.
[/QUOTE]
В переводе с логистического на русский - откат

[QUOTE]Николай Лобанов написал:
Клиент отдаёт свой груз большой стоимостью перевозчику, который может его потерять, испортить, украсть  и  добиться при этом возмещения в нашей стране архисложно. Кидалово процветает! Закон тормозит! Суды покупают!
Поэтому клиент ищет перевозчика "по знакомству", "по рекомендации", и очень не доверяет "холодным звонкам"!
[/QUOTE]
Следуя логике - перевозчик по "рекомендации", найденный исключительно по "знакомству" вызывает доверие и уважение. Уж он то не может потерять, испортить или украсть - карма не позволяет наверное. Никаких гарантий - это не предусматривает. А мы исключительно верим, что в случае убытка уж этот знакомый по рекомендации оплатит многомиллионный убыток? Конечно же нет. Зачем говорить об архисложном возмещении убытков, если решение есть на поверхности, и работает на практике безукоризненно путем до судебного урегулирования.   Законы у нас отличные  и позволяют точно и в срок оперативным путем решать подобный вопросы. Ваше утверждение про суды - не рассматриваю изначально. Бизнес процессе надо выстраивать по закону, а не по понятиям.

Вот это в очередной раз заставило улыбнуться.
Водитель, он же экспедитор - отлично. Давайте все на него повесим - и договор на оказание услуг как ИП, и ТО на него.  Браво!!! Вы меня простите - но перекладывание ответственности в данном случае на водителя - мягко говоря - маразм.  

Вот это заставило улыбнуться - Вы меня простите, но это управленческая ошибка - привязывать логиста к транспортным расходам, а не к конечному финансовому результату предприятия. Вот это  - порождает коррупцию и все, что потом с нее вытекает.  
Из практики :
Что будет делать логист? Да конечно же сокращать расходы. Как? А давайте тендер - кто ниже дал тот и выиграл. Отлично - так и работает. И вот случилось - убыток, небольшой, миллионов на несколько. Что в этом случае будет делать логист? Отвечаю - бежать к юристу  и все, на этом вся работа так называемого логиста закончилась. Он же экономил - молодец, а как что я не я, хата не моя. Подобный идиотизм процветает на просторах нашей необъятной родины. Слава богу, что не у всех. А что будет делать юрист? Там очередная увлекашка - подаем претензию, потом в суд если не платят, давайте прикинем сроки арбитражей, а будет две инстанции как минимум. Свершилось - исполнительный лист на руках, а денег уже нет . Как плачевный итог - повесить это лист на дверь чего то там, чтобы постоянно напоминал. Вот суровая реальность - вот где риски. Что самое интересное - история будет повторяться данная постоянно - логист же молодец.  

А что именно Вас интересует? В какой компании какие размеры откаты у логистов? Вы почитайте арбитражную практику - вот это вещь увлекательная, вот там такие чудеса происходят - не в сказке сказать не пером описать , а потом с высоких трибун про логистику рассказывают. Слушаешь, с трибуны одно - а на практике другое. Забавно.  

Прекрасно понятно, рыба гниет с головы. У логиста нет доступа к договорам купли-продажи - можете далее не продолжать. Вы занимаетесь не логистикой в ее понимании, а всего лишь выполняете функции диспетчера по транспорту, то есть передаете информацию с отдела продаж в транспортную компанию. Плюсом, на Вам еще и претензии повесило, чтобы скучно не было. Юрист то наверное занятой, целый день щеки от важности раздувает да по судам бегает, значимость свою показывает. Не переживайте - если платят, забейте пару претензий в формате ворд на рабочий стол да пишите всем подряд - ничего сложного.
В очередной раз проблема на стыке отдела логистики - юридического  отдела и коммерческого отдела. Лебедь рак и щука - все как у классика, ничего нового, хотя на дворе 21 век.  

Любимая статья логистов ГК РФ ст.796, если не докажет, значит виноват - поэтому вешать будем на транспортника и выдавать ему претензию, авось прокатит - мне нравится, ведь именно так и пишите. Браво. А может разобраться изначально с поставщиком и определиться с базисом поставки товара ? А то вначале покупаем там, где то чего то, а потом виноватых ищем? С Вашего поста так и получается.
 Вопрос - а кто потом будет платить за до поставку товара? За чей счет банкет? В 90% случаях в договорах купли продажи стоит ГК РФ Статья 458. Момент исполнения обязанности продавца передать товар ...... предоставления товара в распоряжение покупателя.... Прямая обязанность покупателя, а не поставщика как продавца.  

Вы определитесь что принимаете от поставщика, груз по транспортной накладной или товарно-материальные ценности по ТОРГ 12. Груз или ТМЦ? Для большинства бухгалтеров, юристов и зачастую логистов это одно и тоже , к большому сожалению.  

 Ваше руководство не стало выяснять кто должен исполнить договор купли продажи и момент перехода рисков и попыталось сэкономить, на транспортных расходах, путем приема груза, а не товарно-материальных ценностей на складе вашего поставщика - итог закономерный - не получилось, все как обычно. Поэтому ход номер два - а давайте повесим все на ТЭК. Пока судь да дело - закажем еще у другой ТЭК до поставку нового товара и заплатим ей заново, бизнес по русски.
Ирина, Вы не там проблему ищите - посмотрите по договору купли продажи ваши обязательства по приемке товара на складе поставщика и сравните как у Вас в практической деятельности - уверен, небо и земля.  

  Вы меня простите, а причем здесь ТЭК ? Вам сдали грузовое место  в целостности и сохранности? Да . Будьте любезны отдать документы подтверждающие факт принятия груза и не задерживать автотранспорт. Иначе простой - кто будет платить? А если таких мест 20, 30, сколько этой займет времени? Данная процедура к ТЭК никакого отношения не имеет в данном случае - разбирайтесь с поставщиком, в какой момент его обязанности заканчиваются по договору купли продажи. Зачем в договор с ТЭК мешать договор купли продажи? Потом на складах и простои постоянные из за таких советов.  

Да, да, да - не принимайте, а ТЭК выставит счет или Вам или Вашему поставщику, кто то за это заплатит.

Конечно же это не так , только в соответствии с  ГОСТ 17527—2003 должна быть произведена упаковка товара и никак по другому. Возложение  данной обязанности на ТЭК по меньшей мере не корректно.