Какая электронная подпись нужна водителю, грузоотправителю и перевозчику для ЭТрН и ЭПЛ

С 1 сентября 2026 года электронная транспортная накладная (ЭТрН) и электронный заказ-заявка (ЭЗЗ) становятся обязательными для всех коммерческих грузоперевозок автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом ( закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ).

Уже сейчас компании, работающие с ЭТрН и ЭПЛ добровольно, сталкиваются с путаницей: водитель, логист, кладовщик, медработник подписывают разные титулы разными типами подписей. Ошибка в выборе подписи блокирует документ и задерживает оплату перевозки.

Ниже разобраны все роли, типы подписей и порядок оформления МЧД.

Виды электронных подписей для ЭПД: что есть что

УКЭП (усиленная квалифицированная электронная подпись)

«В цене семь-восемь слоев издержек»: интервью с селлером об изнанке маркетплейсов

Выход на маркетплейс — сложнейшая математика.

Из чего складывается ценник в карточке товара?

Влияют ли отзывы на продажи?

И как предприниматели выживают после ЧП на складах?

Об этом — в разговоре с селлером, который «по полочкам» разобрал трех гигантов: Wildberries, Ozon и «Яндекс Маркет».

Денис Колосов, основатель МПФИТ — платформы управления складом для фулфилмент-операторов и селлеров маркетплейсов, авторизованного сервисного партнера Wildberries и Ozon.

Что нужно знать о внедрении ГИС ЭПД в логистике

Система ГИС ЭПД функционирует с 1 сентября 2022 года, и на текущий момент в ней зарегистрировано более 25 тысяч организаций, оформивших свыше 45 миллионов документов.

С 1 сентября 2026 года в России вступает в силу требование об обязательном использовании ГИС ЭПД для оформления транспортных накладных, заказов и заявок при автомобильных перевозках, а также железнодорожных, авиационных и экспедиторских документов. Переход на цифровой документооборот направлен на повышение прозрачности логистических процессов и снижение операционных издержек бизнеса.

Система ГИС ЭПД функционирует с 1 сентября 2022 года, и на текущий момент в ней зарегистрировано более 25 тысяч организаций, оформивших свыше 45 миллионов документов. Среди участников системы — крупные логистические и ритейл-компании, включая «Деловые линии», «Почту России», X5 Group, «Магнит», Ozon и «Спортмастер».

Пробки в мегаполисах предложили лечить грамотным планированием

Минтранс написал инструкцию по управлению трафиком

Решения о строительстве дорог, изменении схем движения и тарифах на парковку необходимо принимать на основе математического моделирования, предварительно изучив маршруты и цели поездок горожан.
Об этом говорится в новых методических рекомендациях Минтранса по оценке и прогнозированию транспортного спроса. Как будут бороться с пробками в мегаполисах, узнала «Парламентская газета».

Семь суток в пути

Управление рисками. 50% селлеров на маркетплейсах перешли на использование собственных складов

Рынок электронной коммерции переживает очередную волну структурной трансформации. Бизнес столкнулся с системными рисками, и модель централизованного хранения товара подверглась пересмотру. По оценкам аналитиков, в первой половине 2026 года порядка 45-50% селлеров на маркетплейсах перешли на использование собственных складов для части или для всего ассортимента. В чем преимущества такой модели хранения и для каких товаров она наиболее оптимальна, "Российской газете" рассказали эксперты и участники рынка.

До недавнего времени модель FBO (Fulfillment by Operator) - когда товар хранится на складах маркетплейса - доминировала, занимая порядка 60% объема, рассказал "Российской газете" руководитель направления маркетплейсов компании DPD Клим Крапп. Продавцы ценили ее за скорость доставки и приоритет в поисковой выдаче. Однако события последних месяцев изменили расклад. Селлеры стали чаще рассматривать альтернативные модели - FBS (Fulfillment by Seller, хранение на складе продавца) и DBS (Delivery by Seller, доставка силами продавца).

Кризис в Wildberries. Что изменится в сфере электронной торговли?

Более 1 трлн руб. – столько понадобится Wildberries на выход из кризиса, связанного с потерей 20% логистических хабов, перестройкой доставки и потерями селлеров, и на создание новой модели. Это гигантская сумма в 4,7% от объема ВВП РФ за 2025 год. Справятся ли e-com и МСБ или рынкам грозит коллапс?

По подсчетам экспертов Reuters, после атак беспилотников из логистической инфраструктуры Wildberries выбыли, частично или полностью, как минимум 20 логистических хабов и складов общей площадью 1,18 млн кв м. Это уже около 20% складских мощностей крупнейшей e-com платформы, и неизвестно, сколько еще пострадает.

ПВЗ отчитываются о снижении потока заказов. Покупатели уже почувствовали изменения – падение в привычном ассортименте, некорректная информация о наличии товаров, удлинение сроков доставки до нескольких дней и даже недель.

Но главный удар приняли на себя работающие с платформой продавцы, которые потеряли размещенные на складах WB товары. Точный размер материального ущерба селлеров подсчитать затруднительно. В Forbes, например, считают, что испорченный и утраченный товар стоит примерно 280 млрд рублей.

Оценить репутационные потери Wildberries невозможно, и многое здесь зависит от действий самой платформы по поддержке пострадавших от атак БПЛА сотрудников и продавцов. Какие выплаты положены пострадавшим, находящимся на рабочих местах – это несколько сотен тысяч человек - неизвестно.

Пока очевидно одно – кризис, который обрушился на ведущего игрока отечественной индустрии маркетплейсов, неизбежно отзовется негативом на всей отрасли e-com, затронет продовольственный и непродовольственный ретейл и сегмент малого и среднего бизнеса (МСБ).

Почему складские тренды не всегда работают

Часть 1. Мода на пробег: почему меньше ходить не всегда значит работать быстрее

В складской логистике есть решения, которые давно воспринимаются почти как аксиомы.

Нужно сокращать пробег сотрудников.
Нужно максимально плотно использовать складскую площадь.
Нужно распределять товары по ABC-анализу.

С этим сложно спорить. Все три подхода действительно работают. Но проблема начинается тогда, когда полезный инструмент превращается в самоцель. Например, можно потратить огромные деньги на оборудование (ТСД), которое сократит перемещения сборщиков в несколько раз. Но если основное время сотрудник тратит не на ходьбу, а на поиск товара, его физический отбор и другие операции, ожидаемого эффекта может не оказаться.

Как удержать водителей в транспортной компании: почему график рейса важнее премии

Водитель уходит не в тот день, когда ему не доплатили. Он уходит в тот день, когда третий раз за месяц выехал в рейс раньше срока, потому что «надо срочно, машина простаивает».

Премия к этому моменту уже давно не работает. Она превратилась в компенсацию за неудобства, а к компенсациям человек привыкает за два месяца.

Поэтому текучесть кадров в логистике почти всегда лечат не той таблеткой. Считают ставку за километр, добавляют бонус за пробег, вводят доплату за ночь — и удивляются, что через полгода состав парка снова поменялся на треть. Вопрос, как удержать водителей в транспортной компании, редко решается новой строчкой в мотивационной схеме.

Что на самом деле выталкивает людей из компании

Новая схема логистики из-за атак БПЛА рискует повысить цены на товары в России

Столкнувшись с атаками на склады, ретейлеры приступили к пересмотру схем логистики и изменению правил поставок при форс–мажорных ситуациях.

Часть ответственности ляжет на поставщиков.

На уровне отраслевых ассоциаций и участников рынка обсуждаются различные варианты защиты интересов поставщиков и торговли в условиях атак на складские объекты, от которых страдают не только маркетплейсы, но и традиционный ретейл. "Эта работа направлена на то, чтобы сохранить высокий уровень продовольственной безопасности и минимизировать риски для всех заинтересованных сторон", — говорит председатель Ассоциации компаний омниканальной розничной торговли (АКОРТ) Станислав Богданов.

Уже есть как минимум один пример, когда площадка отказывается от схемы поставок FBO, то есть через свои склады. Маркетплейс "Сбера" "Мегамаркет" разместил обращение к селлерам, в котором рассказал, что сегодня наиболее эффективными и востребованными форматами для партнёров являются DBS (доставка продавцом) и C&C (самовывоз). "Именно поэтому мы приняли решение временно приостановить работу по схеме FBO, чтобы сконцентрировать ресурсы на дальнейшем развитии и предложить вам ещё более качественный сервис. Товары со всех складов необходимо вывезти до 30 августа 2026 года включительно", — говорится в обращении компании.