Искусственный интеллект: очередной «пузырь» или драйвер глобального развития?

Бурный рост сектора ИИ и рыночных оценок технологических компаний породил дебаты: является ли он основой для новой эры устойчивого экономического подъема – или же повторяет путь спекулятивных «пузырей».
Ответ может быть парадоксальным: возможно, и тем и другим.

Феноменальный рост индустрии искусственного интеллекта (ИИ) вызвал дискуссию о том, представляет ли собой ИИ революционную технологию, способную стать новым драйвером роста экономики, или «технологический пузырь», который может лопнуть в любой момент, вызвав финансовый кризис и рецессию.

С одной стороны, быстрое развитие ИИ – машинного обучения, больших языковых моделей (LLM), генеративного ИИ – привело к росту инвестиций в эту отрасль и всплеску внимания к ней. Энтузиазм инвесторов и интерес СМИ взаимно усиливают друг друга и этим поразительно напоминают предыдущие пузыри, особенно пузырь доткомов конца 1990-х – начала 2000-х гг., пишет Лучано Флориди, профессор Болонского университета.

Пузырь искусственного интеллекта, обвал криптовалют: названы «черные лебеди» 2026 года

Зафиксированы системные экономические риски 2026 года

Обвал криптовалютного рынка, долговой кризис в еврозоне, начало военной операции Китая на Тайване или масштабной «танкерной войны» - таковы потенциальные «черные лебеди» 2026 года. Вероятность наступления этих событий очень мала, но в случае их реализации последствия для мировой экономики будут весьма значительными, говорится в докладе «Росконгресса».

В целом авторы ожидают, что в текущем году в мировой экономике будет меньше турбулентности, чем в 2025-м, хотя темпы ее роста станут одними из самых низких с 2008 года. К очевидным рискам исследователи относят провал стимулирующих мер в Германии. Который в сочетании с политическим тупиком во Франции может спровоцировать отток капитала из региона, где размер долга и без того вызывает опасения за устойчивость государственных финансов.

Пузырь ИИ

Когда ждать схлопывания пузыря ИИ и чем это грозит

Портфельные менеджеры крупнейших мировых инвестфондов не на шутку встревожены пузырем ИИ, который надувается в мире. Беспокойство вызывают как высокие темпы роста крупнейших компаний, активно внедряющий технологию искусственного интеллекта, так и огромные объемы инвестиций, которые пока не приносят достаточной отдачи.

Даже представители бизнеса сравнивают происходящее с ситуацией 25-летней давности, когда случился кризис доткомов, обваливший американский фондовый рынок и экономику страны. Вместе с тем опрошенные «Ъ-Инвестициями» эксперты считают, что текущий пузырь носит локальный характер и не должен в ближайшие месяцы лопнуть, но даже если это и произойдет, влияние на российский рынок будет ограниченным.

Ноябрьский опрос глобальных портфельных управляющих, проведенный аналитиками Bank of America (BofA), свидетельствует о резком росте опасений относительно пузыря в IT-секторе, который получил название «пузырь ИИ». Исследование достаточно репрезентативно, так как в нем приняли участие более 200 управляющих, распоряжающихся активами в объеме $550 млрд.

Почему после 40 рынок труда начинает «отталкивать», даже если вы сильный специалист

Знакомое чувство?

Вы приходите на собеседование, уверенные в своей ценности.

За плечами — двадцать лет в отрасли, десятки решённых кризисов, набитые шишки, которые теперь называют «опытом».

Вы говорите внятно, смотрите в глаза, но в ответ — вежливый, стеклянный взгляд рекрутера и неизменное «мы вам перезвоним».

А звонка нет. Ни после первого, ни после пятого раза.

Как организовать складскую логистику для интернет-магазина

За каждым успешным интернет-магазином стоят не только красивый сайт и хороший маркетинг, но и безупречно работающий механизм, скрытый от глаз покупателя, — складская логистика. Именно от нее зависит, как быстро и точно будет собран заказ, а значит, и какое впечатление останется у клиента от покупки

Что такое складская логистика и ее роль в интернет-торговле

Складская логистика — это комплексная система управления всеми процессами, связанными с движением товаров внутри склада от момента их поступления от поставщика до передачи в службу доставки. Для интернет-торговли это не просто вспомогательная функция, а один из столпов бизнеса.

Ставки на автоперевозки в 2025 году раскачивало на качелях

В 2025 году ставки автоперевозчиков оставались волатильными.

В среднем за год они выросли.

Но это не помешало привлечь на автодороги дополнительные объемы грузов.

Автоперевозчики предлагали возможность быстрее оформить груз, более гибко подать подвижной состав под погрузку, а также проявляли терпимость при смене условий отправки, в отличие от железнодорожного транспорта. Качество федеральных автотрасс в РФ в последние два года улучшилось, что способствовало сокращению сроков доставки. Это, собственно, и было причинами, по которым клиенты соглашались на более высокие расценки, по сравнению с РЖД.

Динамика тарифов на автоперевозки, указанная различными экспертами, в целом указывает на рост за 11 месяцев 2025 года к декабрю 2024-го на 6,3–8%.

Логистика стыков: почему успех на Каспии зависит от графика, а не от судна

Организация перевозки грузов через Каспийское море по маршруту Казахстан – Азербайджан, часто романтически именуемому «Новым шелковым путем», на практике представляет собой сложный процесс, где успех целиком зависит от дисциплины и синхронизации на стыках различных видов транспорта.

Как отмечает президент и председатель группы MRT Владислав Айрапетов, ключевым моментом является понимание, что «на Каспии «время» формируется не в море, а на суше — в очередях, слотах, накоплении партий и оформлении документов». Техническая цепочка начинается с прибытия груза в порт и его первичной регистрации, после чего следует складирование в ожидании слота под паром.

По словам эксперта, принципиальное отличие от линейного судоходства заключается в том, что «паром — не контейнеровоз с регулярной логикой, здесь критична очередность и комплектование партии». Далее проходит документальный контур, терминальная обработка с взвешиванием и досмотром, и наконец, погрузка, метод которой кардинально различается в зависимости от типа парома: заезд техники для RO-RO, подача и крепление вагонов для железнодорожных паромов или крановая работа для контейнерных схем. Финальной точкой становится получение разрешения на отход судна.

Способы оптимизировать затраты на логистику. Управленческий учёт в логистике

Логистика — одна из самых «прожорливых» статей расходов в бизнесе: транспорт, склад, персонал, упаковка, возвраты. Учитывая темпы роста издержек, без системы управленческого учёта расходы могут незаметно выйти из-под контроля. Разбираемся, какие затраты на логистику можно сократить и как управленческий учёт помогает это сделать.

Поэтапный анализ расходов

Первый шаг к снижению логистических затрат — полный контроль через управленческий учёт

Сокращение логистических расходов — одна из самых частых задач в e-commerce, особенно на фоне роста продаж. Но чтобы эффективно снижать затраты, недостаточно просто «урезать бюджет». Нужно сначала понять: куда именно уходят деньги, какие процессы работают неэффективно, и какие издержки можно оптимизировать без потери качества обслуживания и операционной устойчивости.
Управленческий учёт в этом контексте играет ключевую роль. Он помогает не только зафиксировать текущие траты, но и разложить их по структуре, выявить закономерности, точки роста и зоны неэффективности. Дальнейшие управленческие решения становятся не интуитивными, а обоснованными.
Рассмотрим подробно ключевые группы логистических затрат — и как управленческий учёт помогает ими управлять.

Грузовой перевал. Владельцы товаров по всей стране становятся заложниками разборок автотранспортных компаний

Грузовой перевал. Владельцы товаров по всей стране становятся заложниками разборок автотранспортных компаний

Даже договор на перевозку товаров не всегда является гарантией, что ты получишь свой груз. Транспортная компания может задействовать стороннего перевозчика и не расплатиться с ним, и тогда тот завезет фуру на свою парковку и будет ждать, пока ему отдадут деньги. И тогда собственники вынуждены идти по всем кругам судебного ада, где должны доказать, что купленное ими имущество действительно им принадлежит, готовиться к проверкам под лупой каждой накладной и счета. Именно в таком положении оказались предприниматели, которые остались и без денег, и без товара на фоне финансового спора двух перевозчиков.

Кризис на рынке

Рынок автоперевозок в глубоком кризисе. Объемы падают, ставки фрахта ниже себестоимости, некоторые игроки идут на демпинг, лишь бы расплатиться по лизингу, а сами лизинговые компании вынуждены забирать за долги фуры тысячами и уже не знают, куда их девать.

На этом фоне, конечно, риски грузовладельцев резко вырастают. Стать заложником разборок между перевозчиками может сейчас любой. Будучи даже далеким от рынка перевозок, внезапно для себя окажешься крайним в таких спорах, вызванных кризисом неплатежей.

И самое неприятное, что по факту никакой реальной защиты от такой экспроприации владельцам товаров государство не гарантирует. Просто прийти и забрать свой груз никто не даст: право сильного оказывается на стороне перевозчиков. А государство в лице полиции предпочитает не вмешиваться в такие споры и гнать предпринимателей в суды, которые растягиваются на месяцы.