scutum (Все сообщения пользователя)

Насколько можно понять - Ваш вагон с грузом был принят перевозчиком (ОАО "РЖД") к перевозке. В этом случае - перевозчик, приняв груз к перевозке несёт всю ответственность до тех пор пока груз не будет доставлен согласно договора, получателю.
(Я так понимаю, что, погрузка груза происходила согласно схему крепления груза (требований Приложения 3 к СМГС, Глава 1) ? В таком случае, груз должен был приниматься станцией комиссионно - ДС или его зам. Собственно они теперь будут нести ответственность за случившееся......)
Дальше - надо будет посмотреть: были ли сделаны отметки (если были указаны в схеме крепления груза) в СМГС "Через горку не пропускать" и т.д ?  
Вам не надо подписывать какие-либо акты и принимать обратно на свой п/п разбитый вагон с грузов (для исправления или чего еще), т.к. в этом случае ж/д спихнёт свои проблемы на Вашу голову (в т.ч. и возможный ремонт подвижного состава).  

Нет. Интервалы и вместимость микроавтобусов осталась прежней. Изменилась только  - (парадокс, просто) цена проезда !  

Вот для общего ознакомления с объёмами перевозок пассажиров.

http://saraksti.rigassatiksme.lv/index.html#riga/ru

В целях "заботы" о пассажирах, городские власти "выдавили" маршрутки независимых перевозчиков и заменили их своими (потихоньку "отжимали" отдельные маршруты, запрещали им посадку/высадку пассажиров в определённых местах в центре города) . Цена за проезд возросла от 0,5-0,7 EUR билет покупался у водителя)  до 1,15 EUR  (а если, билет покупать у водителя, то - 2). Но теперь - оплату можно пороизводить при помощи электронного билета посредством валидатора установленного в в транспортном средстве (рядом с водителем).

Абсолютно ничего нового. У нас точно так же были вытеснены частные перевозчики (маршрутки) с линий. Теперь, "прайс" в маршрутках - "радует".
Конкуренция и свободный рынок, говорите ?

Николай, слово "Русь" в проекте Юрия Сергеевича в первую очередь означает страну для которой его проект и предназначается (в первую очередь из-за её размеров). Я не вовсём согласен с Юрием по целому ряду вопросов его проекта (мы много с ним много спорили на немного похожем сайте), но в целом считаю эту идею - здравой, хотя и  весьма трудной во внедрении, т.к. внедрять технологический процесс необходимо будет не только в рамках к какой-либо фирмочки из 5 -10 человек или даже холдинга (одного).....но так же счтаю, что - "овчинка выделки стоит".

P.S. Ну а если кого здесь, очень сильно раздражает слово "Русь", то я считаю, что на этом сайте её - не запретят ("политкорректности, для).

Понимаете Николай, старина Маркс был абсолютно прав когда говорил, что за 300% прибыли, капитал готов идти на виселицу........Соответственно возникает у кое-кого бааальшой соблазн ничего не вкладывая в бизнес попытаться снимать с него сливки.
Для этого и набирают персонал "числом - поболее, ценою - подешевле".В результате - имеют проблемы (в большом количестве) о которых рассказал Юрий. Соответственно, рано или поздно, у хозяев возникает идея обратиться к помощи консалтинга.......а т.к. эта услуга (внешне) нематериальна, то и возникает (в последствии) "резонный" вопрос: "зачем платить" ?  Дескать, "ничего не сделал, спросить только хотел"..............Процент таких "бизнесменов", к сожалению, весьма велик.

Тогда, будем считать - нормально. Я сам в прошлом году получил такой же вот "опыт". Правда и "результаты" были соответствующие у тех кто решил раскачиваться на стуле держась за скатерть накрытого праздничного стола  8)

Скорее всего - Вашими идеями попросту решили воспользоваться за-бесплатно. После того, как им стало более-менее понятно как предложенная Вами идея работает.......... Вопрос в том, насколько грамотно этой идеей они смогут воспользоваться (куда фантазия заведёт) ?  В следующий раз - перед внедрением чего-либо, заключайте с клиентом договор об предоставлении соответствующих услуг с оплатой (желательно - предоплатой) проводимой Вами работы по этапам.

"Я так думаю......"(к/ф "Мимино")

Юрий, то что Вам  - не заплатили, то для нашего "бизнеса" - в порядке вещей (нормально, можно сказать).....
Интересно другое:
- они ждали немедленной отдачи от внедрения Вашей схемы работы транспортного предприятия ?
- пытались ли они перейти на них, или - только частичное их применение (с согранением существующих методов работы) ?  

Желательно еще перед каждой передачей изделия в другой цех проводить контроль качества изделия, сооблюдения культуры производства, для.
Сам неоднократно сталкивался с подобными вещами (когда перед отправкой изделия клиенту проводят  его преварительную сборку) при отправках готовых изделий.  Весьма часто выясняется, что, часть деталей изготовлена м.г. с отступлением от размеров в чертежах, или размещено не в соотвествии с чертежами и изделие собрать воедино - нельзя. Соотвественно, приходится вместо отправки везти деталь в цех - исправлять, а потом - (еще раз) в малярку. Шарм....

На что-либо глобальное решили не пока не "замахиваться" ?

Юрий, меня зовут - Александр.

Имеется такой район как - Пурвциемс (и ул. Ницгалес).

Так, недели 2 обратно, у Вас на районе.........

Чтобы "горизонтальный принцип управления" работал, нужна АСУ в основе которой заложено планирование  (на определённые периоды времени) перевозок грузов и рациональное использование имеющегося у перевозчика транспорта.
Например: спользовать метод планирования работы:
- месяц;
- декаду;
- 3 дня.
В этом случае, система самостоятельно реагировать на изменяющуюся ситуацию с грузопотоками и наличием транспорта, заявок и грузов, распределяя грузы и транспорт.

Да собственно говоря, (далеко за примером ходить не надо) страна в которой мы с Вами оба проживаем.

Юрий, если надо, то эти 12 проблем, можно (при большом желании) найти в любой стране.
Особенно п. 12.

  МИИТ:
- Операторская деятельность и экспедирование на железнодорожном транспорте;
- Транспортный бизнес и логистика
http://miit.ru/portal/page/portal/miit/speciality?id_page=2104&id_pi_spec=2105&view_mode_spec=6&id_s...

Не обрабатывать, а - приводить транспортный документ к необходимому виду.
Часто, в инвойсе следующим вместе с грузом, (можно сказать - в большинстве случаев) имеется недостаточно информации для прохождения пограничного таможенного контроля..  
Соответственно, приходится дополнительно запрашивать требуемую информацию у заказчика. Желательно делать это всё до прихода груза на терминал или в порт.