Почти 40 миллионов документов обработала электронная система перевозок за первый месяц работы

Почти 40 миллионов документов обработала электронная система перевозок за первый месяц работы

За первый месяц через государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) прошло свыше 39 млн документов, а в пиковые дни нагрузка достигала почти 2 млн документов в сутки. К системе подключилось более 470 тысяч организаций, при этом было оформлено около 22 млн электронных транспортных накладных (ЭТрН) и 11,5 млн электронных экспедиторских документов. За два месяца количество продолжает расти - 75 млн документов, из которых 20 млн приходится на экспедиторские.

1 сентября 2026 года стало одной из ключевых дат для отрасли российского транспорта и логистики. Электронный перевозочный документ утратил добровольный характер. До этого крупные компании переходили на ЭПД по собственной инициативе, интегрировали информационные системы и выстраивали цифровые процессы. Но теперь механизм стал обязательным. И сейчас в ГИС ЭПД уже более 100 млн электронных перевозочных документов.

Почти 40 миллионов документов обработала электронная система перевозок за первый месяц работы

За первый месяц через государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) прошло свыше 39 млн документов, а в пиковые дни нагрузка достигала почти 2 млн документов в сутки. К системе подключилось более 470 тысяч организаций, при этом было оформлено около 22 млн электронных транспортных накладных (ЭТрН) и 11,5 млн электронных экспедиторских документов. За два месяца количество продолжает расти - 75 млн документов, из которых 20 млн приходится на экспедиторские.

1 сентября 2026 года стало одной из ключевых дат для отрасли российского транспорта и логистики. Электронный перевозочный документ утратил добровольный характер. До этого крупные компании переходили на ЭПД по собственной инициативе, интегрировали информационные системы и выстраивали цифровые процессы. Но теперь механизм стал обязательным. И сейчас в ГИС ЭПД уже более 100 млн электронных перевозочных документов.

Это не просто переход с бумаги на электронный формат, так как меняется сама логика взаимодействия грузоотправителя, экспедитора, перевозчика, грузополучателя и государства. Первый месяц обязательного режима уже позволяет увидеть результаты и понять, как меняется перевозочный процесс. Цифровой контур объединил транспортные накладные, заказы и заявки на автомобильные перевозки, железнодорожные и авиационные документы, а также экспедиторскую документацию.

До запуска обязательного режима основной вектор был сосредоточен вокруг электронной транспортной накладной. Казалось, что именно она станет абсолютным лидером нового цифрового документооборота. Практика же показала более сложную картину: почти треть общего объема оформленных документов составили экспедиторские документы, и это стало по-настоящему неожиданным результатом.

Почему это важно? В первую очередь, такие документы отражают уже не только сам факт перевозки, но и фиксируют роли и ответственность в логистической цепочке: кто поручил организацию перевозки, кто принял груз и кто отвечает за него на конкретном этапе. Таким образом, ГИС ЭПД начала оцифровывать не только перевозки, но и организацию логистики в целом.

Рассмотрим обычную перевозку: грузоотправитель дает поручение экспедитору, экспедитор принимает груз и привлекает перевозчика, оформляется транспортная накладная, груз проходит через склад или терминал и передается грузополучателю.

Раньше значительная часть этой цепочки была разбросана по разным документам и информационным системам. Теперь эти действия могут последовательно отражаться в едином электронном контуре, что принципиально меняет роль ГИС ЭПД: система формирует не просто набор электронных документов, а цифровой след грузовой перевозки.

Главный вызов оказался не только технологическим. Цифровизация требует слаженности всей цепочки участников: если один из них не подписал документ или не завершил свою часть процесса, цифровая перевозка остается незавершенной.

Поэтому наша следующая задача состоит в том, чтобы оценить не количество оформленных документов, а полноту отражения этапов перевозки в цифровом контуре.

Высокая доля экспедиторских документов отражает особую роль экспедитора в новой цифровой модели. Он связывает клиента, перевозчика, склады и терминалы и фактически управляет значительной частью логистической цепочки. ГИС ЭПД получает возможность объединить отдельные операции в единую последовательность.

Документ больше не конечный продукт, а элемент данных о перевозке. Именно в этом заключается главный технологический эффект реформы.

После 1 сентября государство получает новый массив структурированных данных о грузовых перевозках: о грузоотправителях и грузополучателях, экспедиторах и перевозчиках, маршрутах и этапах перевозки, времени выполнения операций и передаче груза между участниками.

При достаточном количестве эти данные могут использоваться уже не только для контроля и надзора. На их основе можно развивать аналитику грузопотоков, выявлять узкие места транспортной инфраструктуры, оценивать эффективность логистических цепочек и в перспективе применять технологии искусственного интеллекта. Таким образом, ГИС ЭПД постепенно перестает быть просто системой электронных документов и становится инфраструктурой данных о грузовом транспорте.

Ключевой вывод в том, что цифровизация вышла за рамки транспортных накладных и охватила взаимодействие участников логистической цепочки. Отрасль перешла от разрозненного бумажного оформления к единому цифровому процессу. При этом следующим логичным этапом станет применение цифрового контура для управления перевозкой.

https://dzen.ru/a/avGPRs3gh2vpcQdD?share_to=link