Международная логистика в 2026 году: тренды и риски

Как меняется рынок международной логистики в 2026 году: ключевые направления, риски и переход на официальные схемы поставок — что обсуждали на TransRussia 2026

На международной логистической выставке TransRussia 2026 обсуждали перестройку логистических маршрутов, изменения в таможенном регулировании и новые требования к участникам ВЭД.

Общение с партнерами и клиентами показало основные запросы и проблемы бизнеса в сфере ВЭД.

Компании все чаще пересматривают подход к международной логистике, уделяя внимание прозрачности поставок, устойчивости маршрутов и корректному таможенному оформлению.

1. Ключевые тренды международной логистики

Среди наиболее обсуждаемых с клиентами тем на TransRussia 2026 — переход бизнеса на «белые» схемы импорта.

Во многих запросах изначально рассматриваются только легальные схемы поставки с полной прозрачностью по документам — «белые» решения становятся стандартом.

Спрос на международные перевозки остается высоким и охватывает широкий круг направлений.

Основные направления импорта:

• Китай
• Южная Корея
• Япония
• Турция
• Египет
• страны Европы

Экспортные направления:

·       Турция

·       Индия

·       Юго-Восточная Азия (в частности, Китай)

Растет спрос и на внутрироссийскую логистику — железнодорожные и автомобильные перевозки, которые используются как часть международных маршрутов и как самостоятельное направление.

Среди дополнительных запросов:

• таможенное оформление и сопровождение ВЭД
• подготовка разрешительной документации
• работа с конкретными морскими линиями
• подбор альтернативных маршрутов

Компании также ищут решения, позволяющие снизить риски на сложных участках, включая маршруты в обход Ормузского пролива.

2.     Основные риски в логистике и ВЭД

Бизнес продолжает сталкиваться с рядом ограничений.

Среди наиболее частых:

• ограничения на импорт товаров из стран Европы
• корректировка таможенной стоимости
• требования к маркировке
• оплата иностранным поставщикам

Отдельная проблема — нестабильные сроки поставок. Даже при налаженной логистике компании закладывают запас по времени и рассматривают альтернативные маршруты.

Клиенты также отмечают недостаточную прозрачность со стороны подрядчиков — прежде всего по срокам, статусу груза и качеству информирования.

Сохраняется низкая осведомленность о возможностях перехода на «белые» схемы импорта.

3.     Как меняются требования к логистическим компаниям

Подход к выбору подрядчика меняется.

Если раньше ключевым фактором была стоимость перевозки, то сейчас важнее:

• комплексное сопровождение поставки
• взаимодействие через одного менеджера
• возможность предложить альтернативные маршруты
• наличие собственных активов
• прозрачность процессов и регулярное информирование
• логистика и таможенное оформление в рамках одной услуги

Отдельное значение имеет скорость обмена информацией и возможность оперативно реагировать на изменения в поставке.

Растет роль цифровых решений для контроля поставок и взаимодействия с клиентами.

4.     Почему бизнес переходит на официальные схемы поставок

Переход к «белому» импорту связан не только с ограничениями, но и с экономикой процессов.

По запросам клиентов, бизнес стремится:

• снизить риски доначислений и штрафов
• обеспечить стабильность поставок
• упростить дальнейшую реализацию товаров
• повысить прозрачность финансовых операций
• масштабировать бизнес

Все больше компаний рассматривают легальные схемы как базовый вариант работы.

5.     Что это значит для бизнеса

Текущие изменения меняют приоритеты: на первый план выходят управляемость логистики и надежность поставок, а не только стоимость перевозки.

В новых условиях бизнес все чаще делает выбор в пользу прозрачных схем, устойчивых маршрутов и комплексного сопровождения поставок.

Кирилл Зуев

Директор по логистике в компании «Парус»

В подчинении 5 отделов логистики на территории РФ и 4 представительства за рубежом: Харбин, Нинбо, Сеул, Алматы.