Российский бизнес назвал главные барьеры при переходе на отечественное инфраструктурное ПО

Для российских компаний основными препятствиями при переходе на отечественное программное обеспечение для управления динамической ИТ-инфраструктурой (ПО УДИ) остаются риски остановки бизнес-процессов, сложности интеграции с существующими системами и дефицит квалифицированных специалистов. Вместе с тем большинство организаций продолжают увеличивать бюджеты на развитие инфраструктурного ПО. Такие выводы содержатся в исследовании «Российский рынок инфраструктурного ПО глазами IT-директоров», проведенном Ассоциацией менеджеров.

В исследовании приняли участие 158 руководителей ИТ-подразделений компаний финансового сектора, ритейла, промышленности, нефтегазовой отрасли, транспорта, логистики и других отраслей. Эксперты оценили уровень развития ИТ-инфраструктуры российских компаний, ключевые задачи и ограничения при внедрении ПО УДИ, а также восприятие ведущих отечественных разработчиков.

Главные препятствия миграции

Согласно результатам опроса, 26% компаний считают основными барьерами при внедрении отечественного ПО УДИ риск остановки бизнес-процессов и отсутствие интеграции со смежными решениями.

Еще 22,3% респондентов указали на дефицит специалистов, необходимых для внедрения и сопровождения таких систем, 19,9% — на высокую стоимость миграции, а 6,3% — на недостаточную прозрачность предлагаемых отечественных решений.

Российский рынок MES-систем: цифровизация производства ускоряется, но предприятия по-прежнему делают ставку на пилотные проекты

Российский рынок MES-систем: цифровизация производства ускоряется, но предприятия по-прежнему делают ставку на пилотные проекты

Российский рынок систем управления производственными процессами (MES, Manufacturing Execution System) продолжает развиваться на фоне цифровой трансформации промышленности и курса на импортозамещение. Несмотря на сохраняющиеся сложности с внедрением, интерес предприятий к MES-решениям растет, а рынок постепенно переходит от отдельных пилотных проектов к масштабной цифровизации производственных площадок. Такие выводы содержатся в совместном исследовании Axenix и TAdviser.

Рынок растет вместе с цифровизацией промышленности

MES-системы становятся одним из ключевых элементов цифрового производства. Они обеспечивают оперативное управление технологическими процессами, контроль исполнения производственных заданий, мониторинг оборудования, управление качеством продукции, прослеживаемость операций и сбор данных непосредственно с производственных линий.

Где взять того самого логиста? Правда о рынке, зарплатах и молодых кадрах в 2026 году

Парадокс пустого склада

Рынок грузоперевозок в России переживает странную эпоху. С одной стороны, объемы перевозок растут, появляются новые маршруты, усложняются цепочки поставок. С другой — транспортные компании готовы платить, но не могут найти адекватного менеджера по логистике. Вакансии висят месяцами, а резюме, которое попадает в отдел кадров, заставляет усомниться в будущем профессии. Почему так происходит? Куда уходят грамотные специалисты и чего на самом деле ждут работодатели? Давайте разберем эту системную ошибку рынка, которая обходится бизнесу в миллионы рублей упущенной прибыли.

Портрет идеального кандидата: Мифы и реальность

Сколько на самом деле зарабатывает дальнобойщик в 2026 году и почему молодёжь не идёт в профессию

Цифры, о которых молчат вакансии, и суровая правда из первых уст

Когда компания выставляет вакансию на дальнобойщика с зарплатой от 180 до 250 тысяч рублей, кажется — очередь из соискателей должна выстраиваться. Но её нет.

Парадокс грузоперевозок 2026 года: зарплаты растут, а водителей становится всё меньше. Давайте разберёмся, сколько на самом деле зарабатывает дальнобойщик сегодня и почему молодёжь обходит эту профессию стороной.

Реальные цифры: сколько получает дальнобойщик в 2026 году

II Конференция QUORUM директоров по корпоративным закупкам «ЗАКУПКИ В АЗИИ 2026 КИТАЙ+»

Когда: 17-18 сентября 2026 года.

Где: Отель Radisson Blu Belorusskaya, Москва.

Фокус-тема: Надежные поставки из Азии: стратегии, риски и практики

Роботы вместо курьеров: Яндекс ставит роверов на поток

Яндекс заметно расширил географию доставки роботами. Новые зоны появились сразу в нескольких десятках районов Москвы, а в Петербурге рободоставка пришла во Фрунзенский район. Сервис также работает в Казани, Нижнем Новгороде и ряде пригородов.

За всё время роботы перевезли более 1 млн заказов. К концу 2026 года Яндекс планирует выпустить 5 тыс. роботов нового поколения, а к концу 2027-го увеличить парк до 20 тыс. единиц.

Параллельно развивается комбинированная доставка. Основную часть маршрута проходит робот, а у подъезда заказ забирает курьер и поднимает до квартиры. В дальнейшем компания планирует масштабировать такую модель на города присутствия рободоставки и интегрировать её в Яндекс Еду.

Главный вопрос здесь в экономике последней мили. Доставка остаётся одним из самых трудозатратных элементов e-commerce. Дефицит курьеров и рост зарплат увеличивают расходы, а роботизация позволяет сократить количество человеко-часов на один заказ.

Экономия обернулась риском. Два склада показали слабое место Вайлдберриз.

За несколько дней проблемы возникли сразу на двух крупнейших объектах Wildberries в Московском регионе. Ущерб в Коледино, судя по имеющимся кадрам, оказался ограниченным. Но для компании это уже не главное.

Главное — вскрылся системный недостаток логистической модели Wildberries. Маркетплейс много лет создавал гигантские центры, концентрируя в одном месте товар, персонал и основные операции. Это было дёшево и эффективно. Теперь за эту эффективность придётся платить.

Только на двух объектах может быть сосредоточено до 450 тыс. кв. м складских мощностей. Это примерно девятая часть всей инфраструктуры крупного маркетплейса, если считать её физическую площадь, а не площадь многоуровневых мезонинов.

Почему Wildberries строил именно так? Всё просто. Чем крупнее склад, тем дешевле обработка одного товара. В одном месте можно разместить сортировку, хранение, комплектацию, упаковку и крупные транспортные потоки. Не нужно дублировать оборудование, держать резервные площади и содержать десятки дополнительных управленческих команд.

Как цифровизация снижает операционные расходы в логистике

Логистика не обходится без операционных сбоев – потери товаров, ошибок при расчетах и других нарушений в цепочках поставок. Участились судебные споры с продавцами и поставщиками. Об этом, в частности, свидетельствует увеличение числа претензий к крупнейшим онлайн-ритейлерам, писали ранее «Ведомости»: по итогам первого полугодия 2026 г. количество исков против Ozon выросло на 198%.

Чтобы сократить издержки и снизить риски, торговые и логистические компании активно внедряют цифровые инструменты, рассказали эксперты, опрошенные «Ведомости. Правила торговли». По словам старшего технического продукт-менеджера американской платформы электронной коммерции Amazon Андрея Милосердова, главным трендом последних трех лет в мировом ритейле стал «переход от цифровизации процессов к цифровизации принятия решений». Он отметил, что инструменты, которые прогнозируют спрос, оптимизируют запасы, ускоряют приемку товара, а также оценивают риски поставок и выявляют аномалии, уже применяются. Сейчас, продолжил эксперт, поверх этих моделей все активнее внедряются генеративный искусственный интеллект (ИИ) и ИИ-агенты.

«Вместо ручного анализа отчетов система может сама объяснить причины отклонений, предложить оптимальное решение и сформулировать задачу.

Как руководителю пережить возрастной кризис

Как понять, что внутренняя пустота и потеря интереса к работе – это не профессиональное выгорание, а кризис смыслов.

Что можно сделать?

Кризис среднего возраста приходит не с громким хлопком, а с тихим угасанием. В понедельник утром вы садитесь в машину и понимаете: ехать не хочется. Не потому, что устали после выходных. Не потому, что конфликт с генеральным или проблемы в команде. А потому что внутри пусто. Вот вы закрыли крупный проект, получили повышение, доход перешагнул некую психологическую отметку. Все, о чем мечталось в молодости, случилось. И вдруг оказывается, что мечты закончились, а жизнь продолжается.