«Мясо для штрихкода»: почему самозанятые на складах - это каста отверженных, которой скармливают весь неликвид

Встретился я как-то со своим знакомым Игорем. Мы курили с ним за углом КПП, прячась от ледяного ветра за бетонным забором. У Игоря вид человека, который только что вернулся с фронта, хотя он всего лишь отработал 12-часовую смену на одном из крупнейших логистических хабов страны. «Знаешь, брат, — усмехается он, сплевывая на асфальт, — в рекламе нам поют про свободный график и статус "партнера". А по факту ты здесь — мясо. Биоробот без прав, которого выжмут досуха и выкинут на помойку, как сломанный поддон, стоит тебе хоть раз криво посмотреть на бригадира».

Игорь — мужик тертый. До того как надеть жилетку «свободного агента», он работал на стройке, таксовал, крутил гайки. Но именно складская «вольница» открыла ему глаза на то, как выглядит современное рабство, упакованное в красивую обертку цифровых технологий.

«Свободная касса» или иллюзия выбора?

Международные перевозчики ушли в минус

Рентабельность бизнеса в международных автоперевозках стала отрицательной, а парк взятых в лизинг машин сократился на треть. Господдержка может помочь отрасли выйти из кризиса и избежать повторения ситуации 2023 года.

Снижение показателей вызвано замедлением деловой активности и переходом с инвестиционной на операционную модель управления парком. За три года парк в лизинге сократился более чем на 30%, средний возраст техники вырос до 19 лет. Избежать ухода российских перевозчиков и повысить их конкурентоспособность по сравнению с иностранными компаниями помогут реструктуризация и снижение ставок по лизинговым договорам, льготы по утильсбору и повышение необлагаемых налогами суточных для водителей, – говорится в обзоре «АвтоГрузЭкс», DIZI Group и ПЭК.

Чистая прибыль российских перевозчиков, доставляющих грузы на международных направлениях, снизилась с 236 тыс. руб. в 2023 году до минус 107,8 тыс. руб. по итогам первого квартала 2026-ого. Падение составило 343,8 тыс. руб. на один грузовик при среднем ежемесячном пробеге 12,5 тыс. км, сообщил Динар Хабибуллин, основатель и генеральный директор DIZI Group со ссылкой на данные совместного с «АвтоГрузЭкс» и ПЭК опроса международных перевозчиков с совокупным автопарком 20 тыс. единиц техники.

24–26 июня в Москве пройдёт выставка технологий для модернизации производства и логистики ReIndustry Expo

24–26 июня в Тимирязев Центре (Москва) пройдёт ReIndustry Expo — выставка технологий и IT-решений для модернизации производства и логистики, которые задают вектор модернизации производства и логистики на ближайшие годы. Мероприятие ориентировано на директоров по логистике и производству, начальников складов и цехов, CEO и собственников бизнеса, которые планируют обновление инфраструктуры предприятия.

Выставка объединит на одной площадке 60+ компаний-экспонентов и свыше 8000 посетителей. На площади 7000 м² будут представлены решения для складской роботизации — AMR, FMR, AS/RS, шаттлы, конвейеры, — а также роботы-манипуляторы для концевых операций на производстве и IT-решения для операционного контура бизнеса: от WMS и MES до BI и S&OP.

Рынок складской недвижимости 2026: анализ, тенденции и прогноз

Складская недвижимость стала одним из самых динамичных сегментов российского рынка коммерческой недвижимости за последние пять лет. 

Объём нового строительства, ставки аренды и география спроса менялись стремительно — вплоть до 2025 года, когда рынок впервые вошёл в фазу коррекции после бурного роста. Сейчас, в 2026 году, перед инвесторами, девелоперами и арендаторами стоит один и тот же вопрос: что изменилось и чего ждать дальше?

Что такое складская недвижимость и кто на этом рынке работает

Складская недвижимость — это сегмент коммерческой недвижимости, объединяющий объекты для хранения, сортировки, обработки и распределения товаров. Сюда относят крупные логистические комплексы (big box), распределительные центры, технопарки, производственно-складские объекты формата Light Industrial и объекты последней мили (last mile) в черте города.

«ГосЛог» с 1 марта 2026 года: полный гид для участников рынка грузоперевозок

Что такое «ГосЛог» и зачем его запустили

Как малому бизнесу выжить в 2026 году: советы экспертов

Почему закрывается малый бизнес в 2026 году

Малый бизнес оказался в непростой ситуации в 2026 году, треть предпринимателей на грани катастрофы. Согласно опросу «Опоры России», подавляющее большинство предпринимателей (94,7%) заявили, что ситуация в их бизнесе ухудшилась, 70% зафиксировали падение выручки. Главной причиной кризиса стало изменение налогового законодательства — снижение порога выручки для обязанности по уплате НДС с 60 до 20 млн рублей для УСН и ПСН, повышение ставки НДС с 20% до 22%, отмена льгот по страховым взносам.

С этого года подорожала логистика, аренда, сырье, услуги подрядчиков, а также оплата труда. При этом, платежеспособность населения и бизнеса растет существенно медленнее, чем издержки предпринимателей. Задержки оплаты со стороны заказчиков бьют по исполнителям, и банки в таких условиях ужесточают выдачу кредитов.

Погрузка на РЖД в марте разочаровала участников рынка

Напомним, что руководство ОАО «РЖД» недавно сообщило, что начало года выдалось не такое, как прогнозировали. Сослалось на аномальные морозы, замерзание Финского залива и то, что было зимой очень много снега. Это негативно повлияло на движение и на погрузку. А по марту холдинг ставил перед собой задачу прирасти на 0,8% – до 98,5 млн т.

Но вот снега нет. А итог погрузки в марте – снова отрицательный. Впрочем, как мы и прогнозировали в феврале. На сети получили результат, который оказался близок к пессимистическому сценарию, представленному экономистом, к. э. н. Николаем Кульбакой.

Это означало, что доходы перевозчика формально выросли за счет тарифов, но этого все равно не хватит для компенсации потерь объемов в доходной базе. «В этом сценарии государству придется выбирать: либо в очередной раз проводить докапитализацию холдинга, либо смириться с деградацией инфраструктуры», – к такому выводу в феврале пришел Н. Кульбака.

Нет повода для оптимизма