Россия способна выращивать картофель в объемах, достаточных для собственного рынка. Но отрасль уязвима сразу в нескольких точках: промышленная площадь сокращается, цены ходят от профицита к дефициту, семеноводство зависит от зарубежной селекции, современные хранилища требуют крупных инвестиций, требования сетей отсекают часть урожая, а импорт используется как быстрый инструмент стабилизации рынка. В результате страна формально достигает продовольственной самообеспеченности, но весной может зависеть от Египта и Китая. Отдельный вопрос — стратегический резерв: сколько месяцев Россия и каждый регион способны прожить без внешних поставок?

ИИ в малом и среднем бизнесе: какие процессы автоматизировать и как измерить окупаемость

Средний и малый бизнес пробует внедрить ИИ собственными силами и может разочароваться в результате. Из-за такого опыта возникает ощущение, что компания ещё не доросла до внедрения, и ИИ — это инструмент только для крупных корпораций.

В статье рассказываем, каким компаниям подходят ИИ-инструменты, с каких процессов лучше начинать и как считать экономический эффект.

Каким компаниям подходят ИИ-решения и с чего начать автоматизацию

ИИ-решения подходят компаниям любого уровня, в которых есть процессы с частотными операциями. Быстрее всего эффект появляется там, где сотрудники тратят время на рутину, и результат зависит не от уникальной экспертизы конкретного человека, а от скорости, полноты и стабильности выполнения типовых действий.

Товар стоит, фура гниет: куда ЭДО и «ГосЛог» заведут транспортную логистику?

Почему грандиозная цифровизация от Минтранса разобьется о глухие деревни России

Основная проблема российской логистики — нестыковка стандартов. Разные классификаторы грузов на железной дороге, в автоперевозках и на море создают информационный хаос, который мешает видеть реальную картину грузопотоков. Власти пытаются решить проблему с помощью обязательного электронного документооборота (ЭДО), но первый этап реформы, стартовавший 20 дней назад, лишь усугубил ситуацию, вызвав коллапс и замедление процессов.

В 2026 г. логистическая сфера докатилась до переломного момента: традиционные подходы к управлению перестали быть эффективным универсальным инструментом. Это ставит перед всеми участниками рынка — от транспортных операторов и экспедиторов до производителей и ретейлеров — новую задачу. Теперь недостаточно вносить лишь локальные изменения; требуется комплексная перенастройка всей системы поставок, охватывающая документооборот, оптимизацию маршрутов, складские операции, а также управление данными и рисками.

Этап перестройки: складской рынок становится более дифференцированным и требовательным к качеству

Рынок качественной складской недвижимости России подходит к концу года в состоянии, которое его участники описывают словом «переломный». Впервые за несколько лет ставки аренды устойчиво снижаются, вакансия растет, а значительная часть нового предложения выходит на рынок без предварительных договоров аренды. Экономика, генерирующая спрос на склады, входит в фазу, которую аналитики осторожно называют стагнацией спроса при рекордных издержках. Именно это противоречие стало главной темой первой сессии XXII ежегодного форума «ПРО СКЛАДЫ» NF Group.

60 млн кв. м при замедлении спроса

По оценкам аналитиков NF Group, объем качественного складского предложения в России достигнет к концу 2026 года порядка 60 млн кв. м. Структура рынка впервые перестала быть моноцентричной, на Московский регион приходится половина площадей, на Санкт-Петербург и Ленинградскую область еще 10%, а остальные 40% распределены по регионам.

08 октября лидеры рынка едут в Беларусь на конференцию Логистика Будущего

08 октября лидеры рынка едут в Беларусь на конференцию Логистика Будущего

Новость_ 08 октября 2026 года в Минске, Беларусь, состоится международная конференция «Логистика Будущего» — одно из ключевых отраслевых событий осени в сфере логистики, складской недвижимости и автоматизации. Мероприятие пройдёт в Президент-Отеле 5* и соберёт более 150 собственников бизнеса, топ-менеджеров, логистических операторов, ритейлеров, производителей, девелоперов и экспертов технологических компаний из Беларуси, России и стран СНГ.

В этом году встреча в Минске приобретает особое значение. На фоне изменения географии поставок и перестройки логистических цепочек Беларусь усиливает свою роль на логистической карте региона. Бизнесу нужны новые маршруты, современные складские мощности и эффективные технологии для работы в новых условиях.

Цифровизация кусками: почему бизнес платит за софт, но продолжает работать вручную

До 30% рабочего времени команды могут теряться не из-за отсутствия программ, а из-за разрывов между ними.

Малый бизнес принято считать осторожным покупателем ИТ: денег немного, поэтому автоматизацию откладывают до лучших времен. Но в 2026 году эта картина уже не вполне точна. По данным НИУ ВШЭ, цифровые платформы используют две трети малых предприятий, облачные сервисы — каждое пятое. Значит, проблема все реже сводится к отсутствию инструментов. Чаще инструменты есть, но каждый обслуживает только свой участок.

Заказ приходит с маркетплейса, карточка клиента хранится в CRM, счет формируется в учетной системе, договор пересылается в мессенджере, а итоговый отчет собирается в таблице. Формально цифровизировано почти все. Фактически сотрудник остается главным интеграционным механизмом: копирует данные, сверяет статусы и исправляет расхождения.

Пока маржа позволяла оплачивать эти ручные переходы, их можно было не замечать. Теперь это становится роскошью. Во II квартале 2026 года рост издержек называли ограничением текущей деятельности около 23% опрошенных Банком России предприятий; особенно значимыми рост затрат и недостаточный спрос оказались для малого и микробизнеса. Об этом говорится в мониторинге Банка России. В такой экономике автоматизация нужна уже не для того, чтобы выглядеть современно, а чтобы выручка могла расти быстрее операционных расходов.

Кризисы в логистике: как зарубежные маркетплейсы адаптировались к форс‑мажорам

Чрезвычайные условия онлайн-платформам создавали коронавирус, роботы и даже торнадо

Иногда логистические сбои принимают масштаб катастрофы: то робот спровоцирует пожар, уничтоживший целый склад, то логистический центр закрывают на карантин. Компании ищут разные пути выхода из кризиса: Amazon нанимал сотни тысяч сотрудников, JD.com задействовал беспилотные автомобили, Alibaba запускала собственные авиарейсы.

Вирусные потоки

Весной 2020 г. для онлайн‑торговли сложились неожиданно выгодные условия, о которых несколько лет назад ритейлеры могли только мечтать. Во время пандемии коронавируса люди сидели дома, и самые разные товары – от картошки до холодильников – внезапно всем понадобились с доставкой до двери. Так, выручка Amazon по итогам года выросла на 38% до $386,1 млрд. Однако у этого успеха была и обратная сторона. Мало того, что склады, грузовики и курьеры оказались не готовы к резко возросшему спросу. Так еще из-за ковидных ограничений привычные логистические процессы оказались поломаны.

Через месяц вводятся ограничения для самозанятых на цифровых платформах. Что нужно знать бизнесу?

Бизнесу, который работает с самозанятыми через цифровые платформы, уже сейчас нужно проверить загрузку исполнителей и пересмотреть схему сотрудничества.

С 1 октября для тех, кто шесть месяцев подряд работает на одного заказчика более 60 часов в месяц, начнет действовать автоматическое ограничение доступа к заказам.

Эксперты рассказали, как подготовиться к новым правилам без риска потерять ключевых исполнителей.

Зачем это нужно

Цель ограничений - пресечь схему, когда компания нанимает людей через платформы как самозанятых, хотя по факту те работают как штатные сотрудники, рассказывает председатель Союза "Цифровой мир" Валерий Корнеев. Выглядит это так: заказчик - например, магазин - набирает через посреднические платформы курьеров, сборщиков, грузчиков и оформляет их как самозанятых. Выгода очевидна: вместо 13% НДФЛ и порядка 30% страховых взносов платится только 6% налога на профдоход (НПД), который удерживается из дохода исполнителя.

Как селлеру пересобрать логистику в цифрах

Продавцы импульсивно меняют модели логистики на маркетплейсах, что в итоге может лишь увеличить издержки. Удержать рентабельность поможет системный подход: от расчета фактических затрат на логистику до распределения номенклатуры между FBO и FBS, а также регулярного пересмотра стратегии с учетом складских коэффициентов и индексов локализации. О том, как сократить долю логистики в закупочной стоимости товара, рассказывает директор по продукту «Фулфилмент» в компании ПЭК Михаил Петров.

В 2026 году от выбранной модели логистики на маркетплейсах напрямую зависит устойчивость бизнеса и качество управления рисками. По оценкам ПЭК, суммарные затраты продавца на маркетплейс‑услуги — комиссия, доставка, хранение, штрафы — в ряде категорий достигают 20–30% от выручки на SKU. И в некоторых случаях логистика занимает более половины от этого показателя. Например, для товара весом 2 кг и стоимостью 1 000 рублей курьерская доставка обходится в 400 рублей, складская обработка — в 60 рублей – 46% от цены продукции, и это без учета комиссии площадки и маркетинговых расходов.

Каждый лишний процент в логистике болезненно отражается на P&L селлера, особенно когда речь идет о высокооборачиваемых товарах стоимостью до 3 000 рублей, по которым потеря даже одного процента может привести к серьезным убыткам.