Транспортная логистика в международной торговле: цифровые технологии: Учебное пособие Г. Г. Левкин, Дж. Ш. Талыбов, И.Б. Ахунова, Д.И. Илесалиев

Книга КОНТРОЛЛИНГ И УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ РИСКАМИ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК: БИЗНЕС-АНАЛИТИКА - Левкин Г. Г.

Скачивайте вложенный файл!

Учебное пособие «Транспортная логистика в международной торговле:
цифровые технологии» разработано в соответствии с ФГОС ВО и отражает
основные направления развития технологии транспортных процессов в
международной торговле, включая в себя цифровую трансформацию
логистических процессов и использование беспилотных транспортных средств.
Может быть использовано студентами направления подготовки «Технология
транспортных процессов» по профилю «Логистика в транспортных
системах», «Логистика на транспорте» при изучении дисциплин «Логистика
в транспортных системах», «Транспортная логистика», «Логистические
провайдеры в транспортных системах», «Внешнеэкономическая деятельность
предприятия».
Представленный теоретический материал позволяет получить
комплексное представление об особенностях транспортных процессов в
прямом смешанном сообщении при участии интермодального оператора. В
качестве дополнительных материалов для расширения понимания учебного
материала используются исторические аналогии и практические примеры
функционирования транспортных систем.
Предназначено для студентов, магистрантов и преподавателей
транспортных вузов. Данное пособие послужит в качестве ресурса для
подготовки и повышения квалификации специалистов по логистической
деятельности.

КОНТРОЛЛИНГ И УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ РИСКАМИ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК: БИЗНЕС-АНАЛИТИКА Левкин Г. Г.

Книга КОНТРОЛЛИНГ И УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ РИСКАМИ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК: БИЗНЕС-АНАЛИТИКА - Левкин Г. Г.

Скачивайте вложенный файл!

В учебнике особое внимание уделено рассмотрению таких вопросов, как содержание
стратегического и оперативного логистического контроллинга; организация логистических
процессов на предприятии; межфункциональное взаимодействие в логистической системе;
методология анализа и снижения уровня логистических рисков; управление цепями поставок;
использование цифровых технологий. В учебнике используется метод аналогий, что способствует
лучшему восприятию учебного материала, а практические примеры позволяют связать знания о
процессах и структурных элементах логистических систем с собственно логистическими
процессами и логистической деятельностью предприятии.
В дополнение к основному учебному материалу в тексте лекций размещена информация о
цифровых технологиях, используемых для контроля выполнения логистических операций, а также
для аналитической деятельности. Текстовую часть учебника дополняет иллюстративный материал,
который позволяет обеспечить визуализацию логистических процессов и может быть использован
лекторами при разработке презентаций учебных курсов логистических дисциплин
профессионального цикла.
Учебник предназначен для студентов очной и заочной форм обучения, обучающихся по
направлениям подготовки «Менеджмент» и «Технология транспортных процессов». Материалы
учебника могут быть использованы преподавателями вузов при разработке лекционных курсов и
практических занятий по учебным дисциплинам: «Контроллинг логистических систем»,
«Контроллинг и управление логистическими рисками», «Бизнес-аналитика в логистике»,
«Управление логистическими рисками», «Риск-менеджмент в логистике».

19–23 октября в Москве пройдет форум по модернизации складской логистики LOGFORUM’26

19–23 октября в Москве пройдет LOGFORUM’26 — ежегодный бизнес-форум по модернизации складской логистики. Программа этого года посвящена ключевым вопросам развития логистики в 2026–2027 годах: росту логистических затрат, развитию распределенных складских сетей, изменению моделей работы с маркетплейсами и роботизации складов.

На фоне снижения продаж и роста расходов компаниям приходится пересматривать конфигурацию логистических сетей, запасы и уровень сервиса. Одновременно сохраняется интерес к автоматизации: ежегодно на рынке запускаются десятки проектов роботизации, а компании ищут способы снизить зависимость складских операций от линейного персонала.

Этим задачам будет посвящена деловая программа LOGFORUM’26. Спикеры из «Магнита», «Леманы ПРО», «Асконы», Simple Group и других ведущих компаний представят собственные проекты и подходы к повышению устойчивости и экономической эффективности логистики.

Картофельные качели

Россия способна выращивать картофель в объемах, достаточных для собственного рынка. Но отрасль уязвима сразу в нескольких точках: промышленная площадь сокращается, цены ходят от профицита к дефициту, семеноводство зависит от зарубежной селекции, современные хранилища требуют крупных инвестиций, требования сетей отсекают часть урожая, а импорт используется как быстрый инструмент стабилизации рынка. В результате страна формально достигает продовольственной самообеспеченности, но весной может зависеть от Египта и Китая. Отдельный вопрос — стратегический резерв: сколько месяцев Россия и каждый регион способны прожить без внешних поставок?

ИИ в малом и среднем бизнесе: какие процессы автоматизировать и как измерить окупаемость

Средний и малый бизнес пробует внедрить ИИ собственными силами и может разочароваться в результате. Из-за такого опыта возникает ощущение, что компания ещё не доросла до внедрения, и ИИ — это инструмент только для крупных корпораций.

В статье рассказываем, каким компаниям подходят ИИ-инструменты, с каких процессов лучше начинать и как считать экономический эффект.

Каким компаниям подходят ИИ-решения и с чего начать автоматизацию

ИИ-решения подходят компаниям любого уровня, в которых есть процессы с частотными операциями. Быстрее всего эффект появляется там, где сотрудники тратят время на рутину, и результат зависит не от уникальной экспертизы конкретного человека, а от скорости, полноты и стабильности выполнения типовых действий.

Товар стоит, фура гниет: куда ЭДО и «ГосЛог» заведут транспортную логистику?

Почему грандиозная цифровизация от Минтранса разобьется о глухие деревни России

Основная проблема российской логистики — нестыковка стандартов. Разные классификаторы грузов на железной дороге, в автоперевозках и на море создают информационный хаос, который мешает видеть реальную картину грузопотоков. Власти пытаются решить проблему с помощью обязательного электронного документооборота (ЭДО), но первый этап реформы, стартовавший 20 дней назад, лишь усугубил ситуацию, вызвав коллапс и замедление процессов.

В 2026 г. логистическая сфера докатилась до переломного момента: традиционные подходы к управлению перестали быть эффективным универсальным инструментом. Это ставит перед всеми участниками рынка — от транспортных операторов и экспедиторов до производителей и ретейлеров — новую задачу. Теперь недостаточно вносить лишь локальные изменения; требуется комплексная перенастройка всей системы поставок, охватывающая документооборот, оптимизацию маршрутов, складские операции, а также управление данными и рисками.

Этап перестройки: складской рынок становится более дифференцированным и требовательным к качеству

Рынок качественной складской недвижимости России подходит к концу года в состоянии, которое его участники описывают словом «переломный». Впервые за несколько лет ставки аренды устойчиво снижаются, вакансия растет, а значительная часть нового предложения выходит на рынок без предварительных договоров аренды. Экономика, генерирующая спрос на склады, входит в фазу, которую аналитики осторожно называют стагнацией спроса при рекордных издержках. Именно это противоречие стало главной темой первой сессии XXII ежегодного форума «ПРО СКЛАДЫ» NF Group.

60 млн кв. м при замедлении спроса

По оценкам аналитиков NF Group, объем качественного складского предложения в России достигнет к концу 2026 года порядка 60 млн кв. м. Структура рынка впервые перестала быть моноцентричной, на Московский регион приходится половина площадей, на Санкт-Петербург и Ленинградскую область еще 10%, а остальные 40% распределены по регионам.

08 октября лидеры рынка едут в Беларусь на конференцию Логистика Будущего

08 октября лидеры рынка едут в Беларусь на конференцию Логистика Будущего

Новость_ 08 октября 2026 года в Минске, Беларусь, состоится международная конференция «Логистика Будущего» — одно из ключевых отраслевых событий осени в сфере логистики, складской недвижимости и автоматизации. Мероприятие пройдёт в Президент-Отеле 5* и соберёт более 150 собственников бизнеса, топ-менеджеров, логистических операторов, ритейлеров, производителей, девелоперов и экспертов технологических компаний из Беларуси, России и стран СНГ.

В этом году встреча в Минске приобретает особое значение. На фоне изменения географии поставок и перестройки логистических цепочек Беларусь усиливает свою роль на логистической карте региона. Бизнесу нужны новые маршруты, современные складские мощности и эффективные технологии для работы в новых условиях.

Цифровизация кусками: почему бизнес платит за софт, но продолжает работать вручную

До 30% рабочего времени команды могут теряться не из-за отсутствия программ, а из-за разрывов между ними.

Малый бизнес принято считать осторожным покупателем ИТ: денег немного, поэтому автоматизацию откладывают до лучших времен. Но в 2026 году эта картина уже не вполне точна. По данным НИУ ВШЭ, цифровые платформы используют две трети малых предприятий, облачные сервисы — каждое пятое. Значит, проблема все реже сводится к отсутствию инструментов. Чаще инструменты есть, но каждый обслуживает только свой участок.

Заказ приходит с маркетплейса, карточка клиента хранится в CRM, счет формируется в учетной системе, договор пересылается в мессенджере, а итоговый отчет собирается в таблице. Формально цифровизировано почти все. Фактически сотрудник остается главным интеграционным механизмом: копирует данные, сверяет статусы и исправляет расхождения.

Пока маржа позволяла оплачивать эти ручные переходы, их можно было не замечать. Теперь это становится роскошью. Во II квартале 2026 года рост издержек называли ограничением текущей деятельности около 23% опрошенных Банком России предприятий; особенно значимыми рост затрат и недостаточный спрос оказались для малого и микробизнеса. Об этом говорится в мониторинге Банка России. В такой экономике автоматизация нужна уже не для того, чтобы выглядеть современно, а чтобы выручка могла расти быстрее операционных расходов.